近期，在氢燃料电池汽车（FCV）领域，有两则重大新闻，都是关于我国在该领域取得的重大突破：中国地质大学（武汉）联合东风扬子江汽车公司推出的「泰歌号」，首次使用液态氢作为能源；众宇氢能技术（荆州）则填补了我国氢燃料电池动力系统的空白。
尽管中国与以日本为代表的技术领先的国家一样，在FCV领域正不断取得技术突破，然而我们必须正视的是，目前FCV在整个汽车市场中的比重极小：没有大规模厂商参与研发，加氢站仅在全球某些特定地区存在，市面上在售的FCV仅有3款，并只在特定地区发售。公众对FCV可谓知之甚少。我们不禁要问，FCV真的会是新能源汽车的下一场革命吗？
氢燃料电池汽车全球概览
与电动汽车全球遍地开花的繁荣景象相比，FCV的存在感极低，目前仅有以日本、英国、美国、韩国等为代表的发达国家，在FCV的研发上投入资金，修建加氢站等基础设施，并出台优惠政策，鼓励消费者购买FCV。
日本不仅在氢能利用方面技术领先，并且计划构建一个以氢能为主要能源的清洁城市；同样的，日本在FCV的研发上，走在了世界前列。日本计划到2020年东京奥运会开幕，修建的加氢站将形成一张网络，覆盖以东京、大阪为代表的城市带。与此同时，日本政府正加大消费者购买FCV的补贴力度，并表示到2025年，将FCV的市场价格降至2万美元。
欧洲方面，以英国、丹麦为代表的国家，正加快推进加氢站的建设。如今，丹麦已基本实现加氢站全覆盖；英国、德国也在提高加氢站的资金投入和地域覆盖。特别是英国，在政策上大力支持FCV，并计划至2030年，生产、销售160万辆FCV。
美国加州地区是FCV的天堂。加州有许多氢能源公司，他们与丰田、本田合作，兴建加氢站。我们以壳牌（Shell）公司为例，该公司的加氢站已覆盖加州全境，FCV的用户可使用信用卡便利支付，只要在加州境内，无需担心加氢问题。
韩国是一支不可忽视的力量。尽管目前韩国加氢站数量屈指可数，FCV份额也不大，但韩国政府出台了诸多鼓励政策：不仅有占据FCV价格1/3的高额购车补贴，还计划到2030年，全国加氢站数量由目前的10多座，增加至520座，基本实现韩国主要城市全覆盖。此外，韩国著名的电池厂商LG化学和著名车企现代汽车，在氢燃料电池领域有很强的研发实力和国际竞争力。
我国FCV的发展还处于技术储备阶段，既没有推向市场的FCV产品，也没有实现商用的加氢站。在国家主推电动汽车的大环境下，有学者表示，「我国的FCV产业落后国外5-10年。」
氢燃料电池汽车与锂电池电动汽车优劣对比
一言以蔽之，FCV的最大劣势在高昂的制造成本。尽管近几年，随着技术进步，FCV的价格已经从曾经的10多万美元，降到现在的6-7万美元；但我们也应看到，特斯拉、通用已经将高性能电动汽车的价格下探至3万美元。
除开制造成本，FCV的优势相当明显，甚至有人认为，「FCV才是未来汽车的终极形态。」第四能源认为，FCV最大的优势有如下三点。
一、补给时间短，直接加氢，一般只需3-5分钟。电动汽车最快的充电方式为特斯拉的超级快充，最少也需1小时；而直接更换电池的补给方式，并未普及。
二、无二次污染。氢燃料电池主要的成分是氢，在使用寿命结束后，并不会对环境造成污染。锂离子电池因含有重金属镍、钴、砷等有毒污染物，所以必须要进行回收处理。
三、续航里程更远。氢燃料电池储能密度高，且重量轻，所以FCV的续航里程相较电动汽车，普遍更远。市面上在售的FCV，续航里程均超过500公里，而电动汽车普遍集中在150-250公里，超过300公里的电动汽车仅有特斯拉、雪佛兰为数不多的几款产品。
随着太阳能、风能产业的高速发展，当下储能产业无法跟上脚步，多余的电能可通过电解水的方式，用于制造氢能源。能源产业的联动，将有助于FCV进一步缩减成本。
所以，我们认为，随着生产成本的不断降低，以丰田Miran为代表的FCV，将以其诸多优势，给特斯拉们沉重的一击。
