乐视投资的初创公司ATIeva预计将于12月初推出一款可以与特斯拉Model S竞争的电动车。除了ATIeva，贾跃亭还投资了另一家电动汽车公司法拉第（Faraday Future），后者希望其内华达工厂的产能达到年产14万辆汽车。
我们还获得了这款汽车的设计图，并了解到，这款汽车将首先由洛阳大洋摩托的总装工厂生产。ATIeva的第一辆车将被称为ATIeva。设计渲染图显示，这款汽车采用了传统的流线型设计，酷似特斯拉的Model S。
今年夏季，Atieva发布了一系列引人瞩目的视频。这些视频宣传的是一款配备了高性能传动系统的电池驱动车。据称，这款汽车的传动系统在性能上优于法拉利、道奇蝰蛇，甚至Model S。这款厢式客货两用车称为Edna，具有与中档特斯拉相同的续航里程和加速度。
今年9月，Atieva中国副总经理张欣告诉中国记者，该车将拥有完全独立的前置和后置电动发动机，在三秒钟内能够从零加速到100公里/小时（约62英里/小时）。
一名已经离开Atieva的前公司高管称，Atieva的电动车也将带有“一些内置的自动驾驶元素”。Atieva的联合创始人温世铭说：“我们将带来个性化和自由的体验，让人们摆脱现代交通的限制”。这暗示了Atieva的汽车将采用一种半自动的公路驾驶系统，类似于特斯拉的Autopilot自动辅助驾驶系统。
Atieva在硅谷有两处设施，其中一处距离特斯拉的工厂只有16公里。这两家公司都设有汽车研发实验室和车间，尽管Atieva还没有公布其工厂的位置。Atieva的制造总监在6月份接受路透社采访时称，他希望在美国设立一家装配厂，初步年生产2万辆汽车，最终增加到每年13万辆。
在此之前，Atieva似乎一直依靠一家中国电动自行车公司来生产汽车。当加州官员要求提供其制造工厂的照片时，Atieva提交了洛阳大洋摩托车公司的照片。另外，Atieva已经在台湾设立了一个研究中心，在上海也有一处设施。
Atieva由温世铭、谢家鹏和Sheaupyng Lin于2007年创立。该公司最初致力于研发电池组和电动传动系统，总部位于硅谷，是一家致力于研究、开发和生产电动汽车核心动力系统的高科技公司，主要产品包括电池系统以及电动汽车充电装置。已经申请了超过100项专利，并为中国的电动公共汽车提供电池组。2014年，北汽和乐视向其投入1亿美元，获得了该公司近半的股份。
此后，Atieva进行了大规模招聘，并改变了公司方向，开始研发完全自动的电动车，与伊隆·马斯克的特斯拉公司展开了较量。
该公司前高管称，直到2015年，Atieva的汽车研发进展顺利，但投资者之间的摩擦越来越大。2014年，乐视贾跃亭在没有通知Atieva董事会的情况下，悄悄地创办了自己的电动汽车公司法拉第未来（Faraday Future）。乐视接着宣布了自己的计划，称将开发一款称为LeSEE的联网豪华电动车。同时，北汽正试图获得Atieva的电池和传动系统技术，并希望公司转向注重中国买家。2015年11月，联合创始人谢家鹏突然被罢免CEO职务。接着在2016年初，北汽出售了其Atieva股份，据称接手北汽股份的是贾跃亭。
Atieva目前仍然没有CEO，其日常运营由前特斯拉副总裁、公司首席技术官彼得·罗林森（Peter Rawlinson）负责。Atieva目前的营销策略似乎是同时让美国员工和中国投资者满意。
“在2018年，Atieva新车型将正式在美国首先销售，然后扩展到中国市场。”张欣在9月份时说道。“虽然很多组件仍在原型阶段，我们将努力在两年后让第一辆汽车走下装配线。”该公司还计划在2021年之前推出两款豪华跨界车。
尽管Atieva雄心勃勃，但它还没有生产出一辆完整的汽车，也没有设立一家完整的装配工厂。这家公司的电动汽车似乎需要依靠一家默默无闻的电动自行车工厂来生产。
如果Atvus在2018年上市，那么其竞争对手必然不只是特斯拉的Model S。乐视将于下周在美国正式发布LeSEE豪华电动车。法拉第未来投资10亿美元的内华达工厂已经在年底破土动工，其第一辆电动车预计将在两年内出厂。
Atieva、法拉第未来和以及乐视的关系还是令外界看不透。如果贾跃亭真心想打造一个汽车帝国，那么Atieva的技术专利无疑是价值连城。乐视和法拉第未来的汽车一定会共享一些核心技术，特别是汽车联网和自动驾驶方面的技术。
Atieva的年产量目标是13万，法拉第未来希望其内华达工厂的产能达到年产14万辆汽车，而乐视投资20亿美元在中国设立的装配共产则将年产40万辆电动车。上述工厂的产能加在一起，就超过了特斯拉2018年生产50万辆Model 3的目标。
无论Atieva最后成为乐视或法拉第未来的盟友还是竞争对手，有一件事似乎是确定无疑的：特斯拉将在12月份看到中国竞争对手的新车上市。
