据外媒报道，作为谷歌（微博）无人驾驶汽车项目的设计师主管，安永君（YooJung Ahn）已经胸有成竹，她的最终目标是为对驾驶毫无兴趣的人设计一辆汽车。在她的指导之下，谷歌的无人驾驶汽车原型设计已经初步完成，现在正在进行公开测试。
在设计谷歌无人驾驶汽车的过程中，安永君始终牢记着一点：坐在谷歌无人驾驶汽车里的人不是驾驶员，而是用户。这是谷歌无人驾驶汽车项目的整体前提，也是设计团队面临的一个挑战，自从谷歌在7年多以前启动无人驾驶汽车项目以来，这就一直是设计工作的总原则，安永君所有的工作都是以此为中心展开的。
安永君表示：“我们一直努力不把这款产品仅仅看作是道路上的一辆汽车，这是我们的最终目标。我们想改变人们对汽车的传统观念。”
谷歌一直不愿透露它在研发和制造自动驾驶汽车项目上的进展，我们只知道谷歌的无人驾驶汽车已经达到了200万英里的行驶里程，以及无人驾驶汽车项目的核心研发人员、首席技术官克里斯·厄姆森（Chris Urmson）最近离开了公司。截至9月份，谷歌已经有34辆原型车和24辆Lexus RX450h SUV上路测试了。
我们知道谷歌并不是一家汽车公司，至少现在还不是，它不需要通过销售汽车来维持生存。
但是当谷歌凭借其无人驾驶汽车原型荣获设计领域的国际大奖红点设计奖（Red Dot Luminary Award）之后，谷歌允许安永君接受了TheVerge的电话采访。红点设计奖的评委会对谷歌无人驾驶汽车的创新设计大加赞赏，尤其对其宽敞、优雅和简约的设计风格赞不绝口。谷歌无人驾驶汽车目前被陈列在新加坡红点展览馆进行展示。
安永君表示：“这是第一代原型车的设计，它并没有强调风格因素。我们很高兴，因为人们理解了我们的思考方式。他们知道我们想做什么，他们知道我们想通过这样的设计实现更大的目标，也就是改变人们的出行方式。”
随着安永君逐渐被公众所熟悉，肯定会有不少关于她的背景资料被挖掘出来，比如她并没有被作为传统汽车设计师来培养，她是如何成长起来的？身为一名女性，她是如何跻身顶尖设计师行列的？
她与众不同，因为她并不是从小就梦想着设计汽车；但是她与其他的汽车设计师一样，决心通过设计策略来解决问题。她在谷歌进军汽车领域时加盟了这家公司，谷歌为她提供了一个前所未有的机会，一个实现谷歌未来愿景的机会。
安永君在韩国首尔出生和长大，孩童时期便开始学习绘画，十多岁时开始萌生长大以后做一名设计师的愿望。她在Hong-Ik University学习工业设计，在伊利诺伊斯州技术学院拿到设计方法和战略的博士文凭。在加盟谷歌之前，她曾先后为摩托罗拉和LG电子效力。她在2012年加入谷歌自动驾驶设计团队，2013年被提拔为团队主管。
安永君说：“作为一名产品设计师，我有很多优势。高级汽车设计师知道的东西太多，因此他们不可能轻易摆脱传统条条框框的桎梏。因为我之前对汽车设计工作知之甚少，因此我们在设计时把重点放在了可视性最大化、技术、安全以及用户需求上。”
她显然无意去模仿汽车设计领域已经存在的各种标准，这可能也是谷歌选择让她来领导整个项目的原因。谷歌这么做有点不拘一格的意思，目的是为了避免落入俗套。她在移动产品领域的背景现已成为汽车设计行业的标准要求，比如宝马、菲亚特克莱斯勒和福特最近都在积极招募拥有其他领域背景的人才。她领导的设计团队现在也成为了汽车设计团队的标准配置，她的团队中有工业设计师、CAD模型师、原型设计师、颜色和材料设计师。
与普通的设计师一样，安永君也有她的个性。她说她个人比较偏爱极简抽象派艺术风格，但她坚持不让自己的品味影响到设计工作。她说：“我努力做到不专注于我个人的美学偏好。我个人喜欢极简设计，不喜欢装饰或不必要的细节。”我问她，她的个人艺术价值观是如何反映在设计工作之中的；她没有正面作答，而是谈到了她更大的目标。她说：“从事了多年的产品设计工作之后，我意识到设计师需要从根本上去考虑什么才能真正地改变人们的生活。”
安永君不断对我说，在设计谷歌无人驾驶汽车的过程中，安全是一个非常关键的因素。在无人驾驶汽车问世之初，乘客需要信任无人驾驶汽车。研究人员预测，无人驾驶汽车最终将令道路更加安全，让死于交通事故的人数大大减少。现在，美国每年大约有3.5万人死于交通事故。但是要想让这一预测成为现实，消费者首先必须愿意去尝试它们。在这个问题上，大多数美国人都此怀疑态度，不愿意放弃他们对汽车的掌控权。
为了改变这种状况，安永君将汽车内部设计成一个令人情绪舒缓的环境。她希望乘客坐在谷歌无人驾驶汽车里时不但能够感觉到安全，并且感觉到放松。谷歌无人驾驶汽车中的座椅是由可压缩泡沫制成的，汽车前面的保险杠也是用这种材料制成的。安永君说，这种材料制成的座椅比传统座椅更加舒适。谷歌无人驾驶汽车里的控制按键也尽可能做到了精简。她说：“我们需要设计一种体贴、直观的产品，而不是令人困惑不解的东西。人们以前从未想到过类似的东西。”
谷歌无人驾驶汽车的外形也跟安全有关。汽车外部轮廓大多采用圆角设计，外面再辅以泡沫材料，挡风玻璃则是用聚碳酸酯材料制成的。它与大众汽车最经典的甲壳虫汽车或者上个世纪五十年代的菲亚特500汽车的外形有些相似，人们通常会用“可爱”这个词来形容这类汽车。谷歌无人驾驶汽车原型的感应器和照明灯不会给人枯燥、僵硬或尖锐的感觉，而是令人感觉到深邃和流畅。
虽然谷歌无人驾驶汽车的原型车已经达到200万英里的行驶里程，但它仍未做好为公众服务的准备。谷歌无人驾驶汽车是根据美国的环境、路况、气候等众多因素设计的，不适用于恶劣的气候环境。安永君说：“我们以后会积累更多的经验，从技术和设计的角度来说，这款原型车的设计仍处于学习曲线上。”
但是安永君坚信，美国一定会接受自动驾驶技术，消费者最终将接受谷歌无人驾驶汽车。她说：“现在每个人都有智能手机，但是回想十多年前，没有人拥有智能手机。我想无人驾驶汽车的普及速度可能会比其他产品更慢一些，因为汽车本身就是一种非常复杂的产品。”她断言，无人驾驶汽车就是未来的发展方向。
