聚焦供应链布局，新能源汽车企业重塑产业核心竞争力
根据乘联会数据，2021年1月-11月，我国新能源车批发销量达280.7万辆，同比增长190.7%，全年破300万已成定局。
电子发烧友网报道（文/梁浩斌）小米造车如火如荼，而在小米汽车之外，小米集团旗下生态链公司智米科技，也要加入造车队列了。
消息，有多位知情人士透露，小米控股的生态链公司智米科技也开启了整车业务，与小米汽车类似，智米造车同样是面向乘用车方向，首款车型是SUV。
据透露，前通用泛亚的电动汽车项目负责人马永东已经加盟智米科技，并且有不少北汽的电子电气架构人员也在近期加入智米。与此同时，还有汽车设计公司透露已经在和智米对接整车设计工作，这些都在对外释放出智米造车的强烈意向。
虽然是小米控股公司，但智米科技造车业务与小米汽车保持独立，消息人士称未看到小米行政体系对智米科技的明显支持。
在小米汽车声势浩大地推进造车之下，还要在控股子公司下开启新的整车业务，双线作战之下，是小米的激进策略。
智米科技背后
从智米科技官网可以了解到，智米目前主营的业务有空调、空气净化器、新风机、暖风机等白电产品，跟汽车基本无关联。
在工商信息中可以看到，智米科技的最大持股人和实际控制人刘德，拥有智米科技95%股份。刘德是小米联合创始人之一，同时也是小米生态链的发起人，根据对过往小米生态链公司的观察，刘德通常代表小米集团持有生态链公司的股权。根据天眼查数据，刘德目前在5家公司担任法人，在16家公司持有股份，并在94家公司中担任高管。
今年9月1日，小米汽车正式注册，雷军在社交平台上发布了一张17人的大合照，后来被确认为小米汽车的核心主创团队。而刘德就在小米造车的17名核心人员名单中。
自今年以来，小米开始大量投资电动汽车产业链公司，同时委任刘德担任部分公司高管职位。比如7月27日，刘德出任新能源汽车制造商开云汽车董事一职，9月18日，刘德又任职武汉曲速智行科技有限公司、武汉觅方科技有限公司两家公司的监事，这两家公司经营范围均包括技术服务、技术开发；数据处理服务；汽车零配件零售；仪器仪表销售；地理遥感信息服务等等。
3年实现量产，凭的就是“广撒网”
在小米的三季报中，小米预计旗下首款电动汽车预计会在2024年上半年正式量产。这意味着从2021年成立公司，到2024年量产，小米造车的进度正如雷军在今年三月接受采访时所说，“做一辆车的周期比较长，最快也要三年时间”。
从目前来看，小米选择的造车方式，也正是速度最快方式。
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上个月27日，北京经济技术开发区管委会与小米科技签约，正式宣告小米汽车落户北京经开区（也就是亦庄）。小米汽车项目将会在亦庄建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，并将分两期建设年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为15万辆。
而选择完全从0开始自造车的道路，小米对此的底气就是大规模投资汽车产业链，包括制造、动力电池、自动驾驶、汽车芯片等。
首先是整车制造方面，小米投资了多家零部件以及电控企业。比如小米长江产业基金在今年9月参与A1轮融资的浙江孔辉，这是国内首家乘用车电控空气悬架系统供应商，目前已经获得四家主流车企，16个车型的供货资格，同时填补了国内电控空气悬架核心技术和供货业务的空白。
纵观小米在汽车领域的投资布局，不难发现小米在自动驾驶方面较为重视。据国金证券统计，截至今年9月底，小米投资布局有关智能汽车领域企业已经高达62家。
其中自动驾驶方面就布局了17家企业，包括自动驾驶传感的四家激光雷达公司，北醒光子、图达通、力策科技、禾赛科技。自动驾驶算法上，小米投资的公司还包括几何伙伴、Momenta、深动科技、纵目科技、智行者等等。
作为自动驾驶、以及电动汽车的核心之一，芯片方面小米更是从功率半导体到车规MCU再到自动驾驶芯片全面布局。投资的企业包括有业务广泛的比亚迪半导体、碳化硅功率芯片厂商瞻芯电子、自动驾驶芯片公司黑芝麻智能、电机驱动芯片公司峰岹科技、车规级MCU公司云途半导体等等。
在动力电池方面，小米集团与小米长江产业基金在今年7月入股赣锋锂电和蜂巢能源后，今年11月又入股了卫蓝新能源。除此之外，小米还投资了珠海冠宇、中航锂电等动力电池企业。
国内其他造车新势力，普遍最开始是找现有的整车厂进行合作，之后才开始自建工厂。而小米更像是走国外特斯拉、Rivian、Lucid等车企的道路，从一开始就自建工厂，从0开始构建汽车供应链。但国外这些造车新势力，过程无一不经历多番波折，小米要想在3年内从0实现整车量产，广撒网投资产业链企业，整合产业链资源是当下的唯一方法。
双线造车，小米生态链优势能在电动汽车领域复制吗？
我们回看小米围绕手机业务打造出的庞大生态链企业，从周边的耳机、移动电源到手机外设，再围绕智能家居产品与手机进行联动，推出广泛的白电、黑电等产品。而汽车，就是这个庞大生态链中的缺失一环。
顺为资本早在蔚来、小鹏等新势力车企还未开始量产时，就已经对其进行投资布局，但没有深入参与造车这一躺“浑水”。在与汽车之间的生态上，小米最初在手机上支持小鹏、蔚来等车型的NFC车钥匙，或是在智能手表上查看汽车状态等等。
但我们也看到，随着汽车智能化程度越来越高，车内座舱与手机，对于打破两者之间壁垒的需求也更加迫切。所以依靠造车，小米可以完善生态链中的缺口，构建更加庞大的生态圈。
而小米汽车与智米的双线造车，目的可能也是复制小米生态链企业的商业模式，通过多线程、多赛道，进行内部竞争，或是优胜劣汰、或是广布局加速扩张。但相对地，这样的模式在加大小米造车成功概率的同时，也带来了不少风险因素。多线作战意味着资金需求量又将进一步提升，而小米在原本的主营手机业务上目前状况仍不明朗，面临的挑战者众多。
小米的生态链策略能否在汽车领域再次复制，唯有时间才是最好的验证。
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