新东方成立芯片公司，俞敏洪也要造芯了？1月份全国电动汽车公共充电基础设施增量同比大涨772.6%
1月份全国电动汽车公共充电基础设施增量同比大涨772.6% 2月18日，中国充电联盟现公布了最新的2022年1月全国电动汽车充换电基础设施运行情况报告。报告显示2022年1月比2021年12月公共充电桩增加3.1万台，1月保有量同比增长45.2%。截至2022年1月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩117.8万台，其中直流充电桩48.6万台、交流充电桩69.1万台、交直流一体充电桩589台。从2021年2月到2022年1月，月均新增公共类充电桩约3.1万台。 充电基础设施整体运行情况，
电子发烧友网报道（文/李弯弯）近日，有特斯拉车主表示，他的特斯拉Model Y在倒车时，撞到墙角，导致车身受损，包括尾门、尾灯、后轮拱都有不同程度的损伤。
汽车大佬们的芯片版图，在下一个制高点疯狂试探
电子发烧友网报道（文/黄晶晶）汽车作为接棒智能手机的下一个智能化产品，传统车企、新兴势力以及手机厂商都在加速布局，由于近两年缺芯，汽车芯片的供应问题以及国产化形势，汽车芯片得到非常大的关注。 汽车芯片不仅是当前许多半导体厂商重点开拓的产品线，这些车企大佬们也通过投资不断向上游渗透，他们希望地绝不仅是资本回报，智能汽车、新能源汽车这样的新兴战场，它会像智能手机市场那样热闹，而现在车厂们都在抢占芯片资源
经保险公司评估，该车的维修费用接近20万元，而据车主表述，该车型为标准版特斯拉Model Y，购车时售价是28万元左右。
这个维修费用都快赶上购车费了，有网友戏称，“换车吧。”
维修费用何以如此之高
这款特斯拉Model Y维修费用这么高，可能的原因有：一是车身采用的是全铝合金，材料和制造成本高，通常维修以直接更换为主；二是这款车型采用一体压铸技术，不像传统焊接技术，可以更换相应部件；三是三电系统，尤其是电池可能受损。
首先来看，车身采用全铝合金，导致维修费用高。
为什么车身要采用全铝合金呢？我们知道，电动汽车对于续航里程有很高要求，这就增加了对整车轻量化的需求，车身重量降低10%，续航里程可增加5.5%。
在不同轻量化材料中，对比多种金属合金和碳纤维，铝合金的性能、密度以及价格等多方面具备优势，是最具性价比的轻量化材料。
除了轻量化优势，铝车身的优点还有很多，比如安全性更高、操控性更好、抗腐蚀性更强大、以及极其罕见的可塑性，而且当前高强度铝合金的技术已经非常成熟。
目前整个纯电动汽车领域，特斯拉Model S及Model X、蔚来ES8及蔚来ES6、都是采用了全铝车身，蔚来ES6整体车身铝合金成分高达91%，采用了媲美飞机起落架强度的军工级7系铝，得益于全铝车身让整车重量更轻，这几款高端电动汽车的续航里程都非常高。
虽然如此，采用全铝车身，意味着后期维护成本高。铝合金材料采购昂贵，而且在汽车制造上很复杂，由于铝合金本身的材料特性，为了保证足够的强度，在白车身装配过程中需要多种铆接和焊接工艺，加工成本增加。
当车身被碰撞损坏时，铝合金材料很难成型，如果操作不当，零件很可能会开裂甚至断裂。一般铝合金零件损坏后，如果钣金工艺不能适当调整，基本上需要整体更换。上述事故中的特斯拉Model Y采用的就是全铝车身，维修成本因此上升。
其次，一体压铸技术，也让汽车零部件更换和维修成本上升。
Model Y采用的是一体化压铸技术，采用该技术有什么好处呢？传统白车身的冲焊工艺，一台车由500多个零部件组成，全车合计4000到6000个焊点。
而据特斯拉官方资料介绍，公司早前生产Model 3车型的后车身，需要用到70个零部件去打造一个结构，而Model Y有了一体压铸技术后，一个巨型结构就能够替代。
特斯拉新的一体化压铸技术能让白车身的连接点由700-800个减少到50个，零部件制造时间从数小时下降到数十分钟，大幅精简了制造流程，提升了生产效率，节约成本。
然而这也造成一个问题，有车企车身工程师此前对媒体表示，在事故当中，使用传统焊接技术的车身只需要更换相应的零件，成本相对可控。
而一体压铸的铸件意味着零部件更换和维修成本的上升，因为这个变形对于车身参数影响较大，有可能需要连外壳一起更换。
第三，三电系统，尤其是电池系统损坏，将大幅增加维修成本。
电动汽车的三电系统指的是，电机、电池、电控，它们是电动汽车的关键部件，在电动汽车中，三电系统也是最贵的，对于这三大件的维修价格，各家厂商的定价都很高，少则几千，多则几万。
其中电池的成本最贵，能占到整车成本的50%。动力电池是驱动电机的能量来源，一般根据正极以及负极材料，分为钴酸锂、三元锂、锰酸锂、磷酸铁锂，现在的电动汽车中使用比较多的是三元锂电池以及磷酸铁锂电池。
据某车企研发工程师分析，上述事故中，三电系统存在被损坏的可能性，因为即使采用全铝车身和一体压铸，如果只是车身受到损坏，维修费用不会达到20万的量级，该工程师认为，该车辆可能是三电系统受损，可能是电池，只要跟电池沾上边，维修价格就会大幅上升。
维修费用拉升电动汽车保费
不仅仅是特斯拉，电动汽车维修费用高，是业界的普遍现象。美国数据分析公司We Predict，对2016至2021年间约1900万辆汽车的服务和维修进行访问。他们发现，虽然电动汽车的维护成本较低，然而他们的维修成本却高于汽油等价物。
根据该机构的数据统计，在购买电动汽车的前三个月，维修成本是内燃机汽车的2.3倍，随着时间的推移，差距会缩小，一年之后电动汽车的维修费用增加1.6倍。
他们通过研究发现，服务技术人员诊断电动汽车问题的时间是汽油车的两倍，修复它们的时间也长了1.5倍，并且大多数维修工作集中在EV特定组件上，例如布线问题或充电问题。
前几个月，新能源汽车保费上涨引起关注，有媒体报道，该市场出现了买得起车，养不起车的情况，许多车主表示，省下来的油费又搭进去了。
2021年12月底，有网友透露，同一家保险针对特斯拉Model Y的保费从之前的5000元暴涨到12000元。不仅仅是特斯拉，国内众多的新能源汽车保费都有上涨。特斯拉保费上涨114%、小鹏和蔚来保费上涨在30%左右等等。
有业内人士认为，保费上涨和电动汽车维修费较高有关。一名车险理赔人士称，由于没有发动机，因此电池以及大灯、门、保险杠等的维修成本，是决定不同车型理赔成本的重要因素。
另外，一些造车新势力由于零部件缺乏可替代性，表面覆盖件维修成本较高，而一些传统车企推出的新能源版本表面覆盖件可能会有通用性或副厂件等，维修成本会有所下降。
总结
对于用户来说，维修成本高，带来保险费用大幅上涨，成了继续购买和使用电动汽车的一大阻碍，而且，国家还降低了对新能源汽车的补助力度。因此，在全球各国都非常重视新能源汽车发展的当下，如何降低汽车的维修成本，也是需要重点考虑的事项。
电源模块的下一个战场，如何布局应对需求增长？
电子发烧友网报道（文/李诚）在新基建与“双碳”目标的时代背景下，5G通信、新能源汽车、储能产业得到了充分受益，并成为了业内人士与投资者关注的重点。伴随着市场规模的快速扩张以及产业的升级，这些产业对电源模块的应用需求也提出了更高的要求与标准。 深挖行业热点领域，完善产业布局 近日，笔者在与金升阳就电源模块市场交流中得知，金升阳的电源模块近年来在5G通信、汽车电子、储能领域均获得了较快的发展，并且不断深入挖掘
