无人驾驶全家桶：机场“人货场”的改造之路
近几年，因为航空票价的改革，越来越多的人享受到了乘坐飞机的便利。如果赶上什么冷门的时间与地点，机票甚至比火车票都要便宜。选择乘坐飞机的人流越来越多，机场的建设与服务也在随之不断地改进升级。 2020年，民航局印发《推进四型机场建设行动纲要（2020-2035年）》，明确了建设智慧机场、推动转型升级的任务。智慧机场的建设中，自动驾驶技术是未来航空物流中重要的环节。 我们知道机场占地面积大，因此人、货、场之间的物资转运与交
电子发烧友网报道（文/梁浩斌）蔚来要造手机的传言，最早是从一条微博引起的。在2月15日，微博网友@罗格斥候发布一条微博，表示“蔚来手机部门最近动作不少，资金还在持续加大投入，年后新发了offer有100多个”。
图源：微博@罗格斥候
后续该网友继续透露道：“去年年中就在规划了，目前其实已经招了好多人了，深圳手机圈都知道的事”。
而根据媒体的进一步挖掘，有消息表示原美图手机总裁尹水军已经加入蔚来负责手机业务。
电子发烧友网记者在招聘平台上发现，蔚来在近期发布了多个手机业务相关岗位，包括手机地图、无线 测试、通信测试、成像芯片设计等岗位。
不过今天蔚来对此回应称：目前没有可供披露的信息，有进一步消息将和大家沟通。
手机厂商造车在近几年几乎成为了行业共识， 苹果、小米、OPPO、 华为都以不同的方式加入到“造车”的行列当中。个人认为，手机厂商造车的逻辑主要是两点：
一是汽车智能化时代，手机与汽车的关系变得更加密切，手机与车机联动成为智能汽车核心体验优化的重要方向之一。与此同时，手机厂商在UI、人机交互方面的优势，在智能汽车上相比于传统车企尤其凸显。比如华为参与的 Aito 问界M5上，虽然只是第一款已上市并采用 HarmonyOS车机的车型，但车内座舱以及车机体验对比市面上其他汽车产品都有很大优势，并与华为自家手机产品有强生态互动。
二是进入电动汽车时代，相比于燃油车，
特斯拉又有大动作！复制比亚迪模式，全球电池供应格局恐变
电子发烧友网报道（文/莫婷婷）在电动汽车供应链中，最关键的零部件是芯片和电池。在经历了两年的芯片短缺之后，动力电池也在2021年逐步陷入供不应求的现实挑战中。在2022年，似乎有这样一条现象：谁掌握了动力电池控制权，谁就抓住了汽车产业的命脉。 自建工厂、合资控股等形式是车企加入动力电池产业链最直接的方式。当然也有比亚迪这样“自产自销”，甚至外供的形式。值得关注的是，特斯拉也宣布要在今年年底生产出满足130万辆电动汽车
核心优势已经从燃油 发动机、 变速箱、底盘等传统的三大件转为智能化。毕竟 电池、电驱系统的等硬件，首先同质化程度非常高，各供应商之间的产品并不存在着像发动机这样的技术壁垒。所以在电动汽车上，电子架构和智能化程度才是体现不同产品之间差异化的重点。
说白了，也即是电动汽车相比于燃油车，制造门槛大幅降低了。以往手机厂商几乎不可能会跟燃油车联系到一块，主要原因就是门槛太高，而如今电动汽车大幅拉低门槛，而差异化的核心智能化程度，也正是手机厂商们的传统优势。
不过，从行业整体来看，手机厂商进军电动汽车其实算是一个产业升级的过程，毕竟汽车行业无论是对于 元器件可靠性要求、各种复杂的测试流程、供应链管理难度、资本投入规模等等，都要远比手机行业困难。但反过来看，汽车厂商进军手机行业，就一定程度上是一种“降维反击”了。
毕竟手机行业发展到如今，大部分手机厂商除了少数高端机型外，其他中低端机型都会采用ODM的方式整体外包出去，以降低成本。因此可以这么认为，如果说汽车厂商造手机的难度相当于在平地走，而手机厂商造车的难度可能就是登珠峰。
最后有一个问题大家可以思考一下：手机用户选择购买同品牌汽车，和汽车用户选择购买同品牌手机，这两种决策哪一种在市场上的可能性比较大？
《Nature》论文“猛批”氢燃料电池，物理博士：在交通领域已无机会
电子发烧友网报道（文/梁浩斌）作为理想的零污染能源，氢燃料电池目前受到了多个国家和车企的关注。包括我国在内，在工业和信息化部引发的《“十四五”工业绿色发展规划》中，分别从基建、氢燃料电池、行业应用、提炼等6个方面来推进氢能的利用。 图源：nature 但最近在世界最负盛名的科学杂志之一《Nature》上，有一篇论文研究却给氢燃料电池在汽车上的的应用泼了一盆冷水。作者德国理论物理博士Patrick Plötz表示，氢燃料电池的商业扩张机
