南芯半导体车规级无线充电芯片已进入多家整车厂
目前，南芯半导体车规级无线充电芯片已正式进入多家整车厂，如：上汽通用、比亚迪、长安、现代、福特、吉利、长城、一汽红旗、一汽捷达、奇瑞、零跑汽车等主流汽车品牌。
2021年，余承东接手智能汽车BU后曾夸下海口，称要把华为深度参与的AITO汽车年交付量做到30万辆，同时做到业界第一。
在访谈中余承东一开始仍然自信地宣称，华为在电源管理、电控等非机械领域技术领先，但在评价对销量的质疑时也坦言，“根本做不到30万辆，真的很难做到……第一年能搞到十万台，一、二十万台已经算是奇迹了。”
在相关采访的视频中，余承东表示，自己再刚进入汽车行业时，并不知道汽车行业芯片缺失的如此厉害。当得知一台车上需要用到9颗芯片，表示这个价格确实很昂贵，余承东表示不能接受。
余承东原话：“刚一进来之后也不知道整个行业缺芯缺到这种程度，我们的一颗芯片是10、20块钱人民币的，被炒到了2500块钱人民币，一个车上用九颗太贵了，我说我不能接受这种，这么高品的买心片的炒货价。”
上海疫情后第一台汽车下线！芯片大厂停运、零部件出货难仍无解
电子发烧友网报道（文/吴子鹏）根据最新的产业链消息，近日全球领先的半导体制造商安森美发布通知函表示，随着政府加强封闭措施，特别是在上海，我们的中国全球配送中心被迫关闭，从而影响业务。 网传安森美通知函 这个消息让近两日捷报频传的上海汽车产业链复工复产又增添了一些不确定性，车企很可能逐步面临复工人手短缺以及人手到位关键元件无货的挑战。 安森美中国全球配送中心停运影响不小 在这份网传的通知函中，安森美提到
在这之前，蔓延的芯片荒与疫情冲击，让供应链管理能力成为当前销量角力的重要参考。
余承东也在何小鹏喊出“五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产”时表示认同，更称若上海供应链无法快速恢复，5月起所有相关的科技/工业产业面临全面停产。
几乎同时，国家工信部下发了第一批666家企业保证复工复产的“白名单”，其中囊括了中芯国际、华虹、ASML、上海新昇、应用材料、积塔半导体、泛林半导体、安靠等数十家对半导体供应链举足轻重的企业和企业供应链企业。
芯片的短缺，无疑对于相关行业的影响是巨大的。可以看的出小小芯片蕴含着大大的能量。只希望芯片市场的局势能越来越来好。各行各业能够回到正轨上。
来源：芯片大师、盖世汽车
意法半导体发布高集成度车规音频放大器，高清音质与G类能效兼备
2022 年 4 月 20 日，中国 – 意法半导体的 TDA7901车规功放单片集成G类功放开关管降压控制器，并支持高清音频，这个独步市场的特性组合带来出色的听觉体验和高能效。 在G类放大中，TDA7901降压控制器根据音频信号电平，自动优化桥接负载 (BTL) 功率级的电源电压，最终的平滑的模拟音频在正常音量下具有接近 D类功放的能效。因为耗散功率比传统A/B 类放大器低很多，所以降低了对散热器的要求。单片集成降压控制器有助于系统减重瘦身，还可以降低物
