最新！俄罗斯工贸部制定“水货”进口清单，苹果、三星、特斯拉等品牌在列
电子发烧友网报道（文/吴子鹏）根据央视新闻援引俄罗斯当地媒体的报道，当地时间4月23日，俄罗斯工业和贸易部制定了一份允许进行平行进口的货物清单，其中包括苹果、三星等手机品牌，以及特斯拉和宾利等汽车品牌。值得注意的是，平行进口是指一国的进口商未经在该国享有知识产权的权利人的授权进行产品进口并销售，国内这种产品俗称“水货”。 根据报道内容，俄罗斯工业和贸易部此举的行为是为了满足俄罗斯民众对国外品牌的需求，并认
电子 发烧友网报道（文/李宁远）在汽车通信网络里， CAN BUS指的是车载多路通信系统，其目的是简化车辆线束并加快通信速度。CAN BUS会允许将多个设备（ECU）连接到一条通信线路并彼此交换数据，根据协议和通信速度的不同分为CAN和CAN FD系统。CAN的通信速度在500Kbps，CAN FD最高可以达到8Mbps。
两种系统均使用屏蔽双绞线通信，均为差动电压。在数据长度上CAN只能在1至8By te变化，而CAN FD的数据长度能在1至64Byte可变。上面说到CAN BUS会允许将多个设备连接到一条通信线路并彼此交换数据，一般有P2P连接、总线式连接和星状式连接三种拓扑结构（ 以太网和LVDS仅支持P2P连接）。在实际的车辆中，通常是上述三种连接方法混合组成一个车载网络。
车载CAN向CAN FD升级带来哪些困扰
随着CAN向CAN FD协议的升级，一些问题开始浮现出来。第一个问题是高速化会引起谐振现象，导致了错误判断的可能性增加；第二个问题是电磁辐 射频段向高频转移，使得 EMC应对变得更困难。
（谐振现象的影响， TDK）
可以看出，在8Mbps的CAN FD下，谐振现象是最严重的，会影响对显性和隐性区域的判断。500Kbps速率下可以保证谐振现象收束后有足够的反应时间，但若缩短1bit时间，则ECU错误率会明显上升。引起谐振现象的原因主要有两点，一是CAN线束分支点引起的反射（拓扑设计）、一是从ECU到线束在内的漏感和寄生电容。
要解决谐振现象，一是从设计上考虑，一是从共模滤波器上尽可能减少漏感和寄生电容。
共模滤波器如何解决谐振问题
CAN FD应用的共模滤波器的模式转换特性，也就是对应的Ssd21参数是极为重要的。业界最高水平的模式转换特性是通过包含绕组工艺的独有结构设计，使泄漏电感、寄生电容、模式转换特性最小化，针对比以往更容易受到谐振影响的CAN-FD应用进行了优化。
为了实现良好的Stray C对应CAN FD的要求，共模滤波器最好能覆盖很广的温度范围（-40℃至150℃）。共模滤波器的可靠性也是保证良好谐振的前提，一般会采用金属端子以及 激光焊接的继线方式来提高器件的可靠性。这相比市场上较为传统的铆接方式可靠性等级提升了几个层次。
（是否添加共模滤波器的辐射EMI数据比较，TDK）
在不加共模滤波器的情况下，对于数据尖刺的抑制效果明显比添加后的效果差很多。在辐射抑制得如此好的情况下，
Codasip扩大汽车处理器团队并任命Jamie Broome为负责该业务的副总裁
德国慕尼黑 – 2022年4月—定制RISC-V处理器半导体知识产权（IP）领域的领导性企业Codasip日前宣布：已任命Jamie Broome先生为负责其全新汽车业务的副总裁。Broome在半导体和复杂IP、SoC和汽车供应链等领域拥有20多年的经验，最近领导了Imagination Technologies的汽车业务部门，并负责管理从汽车制造商到一级供应商和生态系统合作伙伴的整个行业体系。 Broome为Codasip带来了极为丰富的经验，覆盖了生态系统与行业关系，以及对市场、技术创新、机遇和趋势的战
差分信号是否会受到影响，抑制到数据传输呢？答案是并不会，加入共模滤波器后差分信号波形与之前相比并不会发生劣化，不必担心抑制效果会扩散到信号传输上。
另外如果传输速率很快，为了避免数据丢失或失真，共模滤波器本身会满足相应的插损/回损要求，更详细的应对办法还是要看在PCB上的设计情况。
CAN BUS ESD如何应对
之前在讨论ESD的文章中，我们说过了ESD抑制器和 TVS 二极管，是解决ESD防护和浪涌保护的有效手段。在车载通信网络中， 压敏电阻与陶瓷片式 电容器同样是保护功能出色的保护器件。
压敏 电阻有碳化硅压敏电阻和 氧化锌压敏电阻，氧化锌更为常见，很多厂商都以氧化锌为基础材料。高ESD耐量是保护器件最重要的特性之一。在经过多次电压 测试后，不同的压敏电阻会有不同的电压变化，优异的高ESD耐量压敏电阻在测试中会几乎没有变化。
（压敏电阻ESD耐量测试，TDK）
如何选择合适的压敏电阻并不算复杂，首先确保额定电压要略低于压敏电阻的 击穿电压，再一点就是静 电容量。一般来说当压敏电阻电压相同时，静电容量越大，静电吸收能力以及耐久性越好。但是不能忽视的是在选择时需要考虑到对应的通讯速度，不能一味选择大静电容量以至于影响到通讯速度。
另一点比较引人关注的问题是，在CAN BUS中，压敏电阻会不会比TVS二极管响应得更慢。这个问题其实不必担心，两类器件在ESD钳位电压上性能都是相似的，而且两种不同保护器件的抑制效果都会出现在1ns之前。不同于压敏电阻的地方在于，单一方向的TVS因为击穿电压很低，会把差分电压一起吸收掉，产生通信误差。压敏电阻则不会影响差分电压。
小结
在汽车各种控制系统的电子设备中，为了实现更 大数据量的高速通信，CAN通信系统的通信速度开始进一步提高。在通信速度加快的互联时代，高性能的 电子元件给予了系统 高通信速度下足够的可靠性。
Codasip扩汽车处理器团队 Jamie Broome担任副总裁
Codasip支持汽车制造商在创新和差异化能力方面实现突破 德国慕尼黑 – 2022年4月—定制RISC-V处理器半导体知识产权（IP）领域的领导性企业Codasip日前宣布：已任命Jamie Broome先生为负责其全新汽车业务的副总裁。Broome在半导体和复杂IP、SoC和汽车供应链等领域拥有20多年的经验，最近领导了Imagination Technologies的汽车业务部门，并负责管理从汽车制造商到一级供应商和生态系统合作伙伴的整个行业体系。 Broome为Codasip带来了极为丰富的经验，覆盖了生态系统
