1500万片单一来源采购! 芯翼信息科技NB-IoT芯片XY1100系列再获中国移动大单
日前，中国移动旗下中移物联网有限公司启动了NB-IoT芯片XY1100采购项目。该项目共集采1500万片NB-IoT芯片，采用单一来源集采方式，供应商为芯翼信息科技（上海）有限公司（以下简称“芯翼信息科技”）。 本次中国移动旗下中移物联网有限公司采购数量是去年同期采购数量的近两倍。据了解，该项目的单一供应商芯翼信息科技，在去年5月作为单一供应商就已获得中移物联网有限公司NB-IoT芯片XY1100采购项目的800万片订单。 图：中国移动采购与招标网
电子发烧友网报道（文/吴子鹏）近日，乘联会（CPCA）发布了关于4月狭义乘用车零售量的预测分析。乘联会在预测中指出，4月份国内汽车产业链将遭受疫情较大冲击，综合估算4月零售将达到110.0万辆，同比下降31.9%。
在今年2月份，国内汽车销量创造“史上”最大同比跌幅之后，在疫情的冲击下，又迎来了“史上”降幅最大的4月。
4月份汽车销量回到2011年水平
根据乘联会的数据统计，4月份第一周主要厂商的日均零售只有2.46万辆，第二周为2.67万辆，主要厂商零售第一、二周的日均同比降幅分别为32%和39%。这两周的市场表现直接让4月份的国内汽车市场降至冰点，按照乘联会的估计，4月份狭义乘用车零售市场在110.0万辆左右，同比下降31.9%，回到了2011年4月的销量水平（2011年4月国内狭义乘用车零售量为115.65万辆），原因是车厂生产停止和线下门店关闭。
在4月份的前20天，作为国内汽车产业链重镇，东北和上海遭遇了疫情带来的巨大冲击，基本陷入了停滞状态，这给国内汽车产业带来了巨大的影响，无论是生产侧还是销售端。以上海为例，仅上汽大众就有四家工厂位于上海安亭，年产能达到112万辆以上，也就是说平均来算，停产一个月要至少损失9.3万辆的产能，20天就是至少6.2万辆，而这仅仅是理论计算数据，实际上大型工厂在停运和启动前后也会有巨大的产能损失，比如再启动需要经过全新的产线调试和压力测试，肯定是无法满载运转的。
据悉，特斯拉和上汽大众理论计算的产能损失差不多，自3月28日开始计算，产能损失也在6万辆左右。上汽大众和特斯拉有很多畅销的车型，一旦停产那么销售端肯定是要受到影响的。此外，上汽通用停产一个月的产能损失大概在7万辆，也有比较大的影响。
我们还要注意到的是，以地处安亭的上海国际汽车城为中心，在上海嘉定拥有数量庞大的汽车零部件供应商聚集，博世、ZF、麦格纳、大陆集团、法雷奥、德纳、博格华纳等汽车产业链著名的公司，很多都在嘉定设有工厂和业务单元。根据此前的统计数据，嘉定拥有数百家规模以上汽车零部件供应商，汽车产业是嘉定主要的经济支柱。
同理，我们也能够看到，作为老工业基地，东北也拥有着以中国一汽为首的汽车产业链，并伴随着体量同样不小的零部件供应体系。而上海和东北的这些汽车零部件供应商不仅在保障着上汽、一汽和特斯拉三大品牌的整车制造，同时对全国其他整车厂也有巨大的影响。
电子发烧友网此前跟进过蔚来停产的消息，蔚来汽车在北京、南京、合肥和上海均有基地，合肥则是蔚来中国总部，整车先进制造基地，也就是负责整车的生产。但是在上海和东北疫情的影响下，4月9日，蔚来在官方APP上通过“购车百晓生”账号发布消息称，自3月份以来，因为疫情原因，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。受此影响，蔚来整车生产已经暂停。
上述是对整车制造的影响，也就是说车源的供应在4月份的前20天基本无法得到保障，尤其是那些热卖的，库存本就紧俏的车型。而另外一个方面就是销售端，由于现阶段很多地方都是一旦出现疫情就采用“静默管理”的方式，像汽车4S店这种人员聚集性场所受到了很大的影响，切断了消费者和品牌商之间的联系，让消费者购车只能延后。
积极的一面是自4月第三周开始，主要厂商日均零售已经恢复到3.6万辆的水平，到了第四周，根据乘联会的估计，日均零售同比下滑将收窄，回落到26%的水平，主要厂商日均零售也将达到6.9万辆。
创新型封装如何推动提高负载开关中的功率密度
从智能手机到汽车，消费者要求将更多功能封装到越来越小的产品中。为了帮助实现这一目标，TI 优化了其半导体器件（包括用于子系统控制和电源时序的负载开关）的封装技术。封装创新支持更高的功率密度，从而可以向每个印刷电路板上安装更多半导体器件和功能。 晶圆级芯片封装方式 (WCSP) 目前，尺寸最小的负载开关采用的是晶圆级芯片封装方式 (WCSP)。图1展示了四引脚WCSP器件的示例。 图 1：四引脚 WCSP 器件 WCSP技术使用硅片并将焊球连接到
电子发烧友网制图，数据来源：乘联会
同时，在国务院联防联控机制的指导下，上海已经有序开展复工复产。根据相关统计，截止到4月25日，近一周的时间上海复工复产白名单上的666家重点企业已有70%实现了复工复产。而在这666家企业中，据悉有大约四成的企业是汽车产业链相关的，超过了250家。
4月19日，上汽临港乘用车工厂已经迅速下线了压力测试下的首台轿车。而特斯拉工厂也被报道称在全力推进产能恢复，电池电机模块生产线已经在4月19日全速运转。
不过乘联会也指出，当前江浙沪地区复工复产白名单已经发布，企业陆续恢复生产，物流运输逐步解封，但产业链整体恢复至疫情前水平仍需较长时间。
新能源汽车有序渗透
在汽车市场遭遇疫情冲击下，虽然整体销量大减，但从中还是能够看出，新能源汽车是未来的大趋势，依然在稳定有序地进行市场渗透。根据乘联会的分析，新能源市场方面，部分头部厂商受生产供应的影响，短期销量下滑，但其余厂商仍保持了良好的销量表现，预计本月新能源市场仍将保持25%以上的市场渗透率。
实际上，从3月份开始，由于上海疫情恶化，新能源汽车也开始承压，特斯拉上海工厂发布了多次暂停生产。但比亚迪新能源、广汽埃安、吉利新能源以及造车新势力“蔚小理”取得了非常好的成绩。其中，小鹏销量同比增加了202%；吉利新能源销量同比增加293%；比亚迪新能源车销量同比增长了333%，月销量突破了10万台。在乘联会的统计下，3月份我国新能源汽车的渗透率高达28.2%。
之所以在这里提到3月份的数据表现，就是为了说明，在严峻的疫情形势下，新能源汽车产业的景气度没有受到影响，对于整体市场的渗透率仍将有序推进。通过工信部最新的统计数据我们看到，今年一季度新能源汽车累计销量达到129.3万辆，市场渗透率达19.3%，同比增长11.4个百分点，较2021年全年提高了5.9个百分点。而在乘联会的预测下，4月份新能源市场仍将保持25%以上的市场渗透率，延续3月份的强势表现，为国内新能源汽车市场二季度的发展定下一个好的基调。
写在最后
连续的疫情让我们从整体市场层面看到，国内汽车市场迎来了一个至暗的发展阶段，但产业的曙光已经出现，供应链和整车厂复工复产已经在全力推进，产业将大概率迎来触底反弹，逐渐恢复。
而更积极的信号是，在这期间新能源汽车发展抵住了压力，市场景气度不减，并借此扩大了市场渗透率，进一步推动我国汽车产业的结构化升级。
Imagination和Ambarella（安霸半导体）联合开发 达到ASIL级别的自动驾驶汽车人机界面可视化技术
英国伦敦 – 2022年4月25日 – Imagination Technologies与Ambarella达成了一项全方位的授权协议。该协议授权Ambarella使用各种IMG B系列多核GPU，包括在安全关键应用中使用获得ASIL-B级认证的IMG BXS GPU。 Ambarella将在CV3汽车人工智能（AI）域控制器系统级芯片（SoC）中集成IMG BXS GPU，这将使该系列芯片具备实现强大的高级驾驶辅助系统（ADAS）和2+级至4级自动驾驶（AD）系统的能力，在不良的照明、天气和驾驶条件下通过更强大的环境感知能力保证驾驶者的视野，并提供用于
