2025 年国内市场高压连接器有望破百亿
新能源车连接器单车价值量提升，约为传统汽车 4~5 倍。其中高压连接器和智能驾驶相关信号连接器是新能源车相对传统车的主要增量，受益新能源车渗透加速，2025 年国内市场高压连接器有望破百亿。
自上海市经信委公布首批复工复产企业“白名单”以来，上海车企纷纷开始封闭式生产。但当前芯片等零部件供应紧缺、抗原核酸检测耗时耗力、员工到岗率低、运输受限运力跟不上、工厂住宿条件差、物流差等难点，整体产能恢复率在20-30%左右。
新能源车比燃油车的零部件缺得更严重，电机的永磁、线圈受长三角影响大，而且电车芯片比燃油车多，芯片受疫情影响严重。如区域型零部件受到一定影响，上海、江苏比较多的底盘零部件、副车架、减震器、电机电磁线、冷却系统等，浙江的铝铸件如转向节、副车架和磁性材料等，宁波均胜电子的安全气囊、安全带、方向盘、电子物料等，杭州的减震器、毂轴承等。
其次，江浙沪的物流以及海关物流影响比较大；第一批复工白名单的企业工人从旅馆到工厂两点一线全封闭生产，开始正常收发货，主要供应商物流也开始逐步恢复，希望在5月中旬加快恢复产能。
零部件及芯片短缺 疫情下车企艰难复工，下表为4月车企复工产能恢复情况统计：
随着上汽18日启动复产复工的压力测试，整个行业将从完全停滞的状态逐步启动运转，上汽乘用车临港基地4.19正式复产，第一批白名单企业开工率30%，产能恢复20%。
浅谈汽车电子零部件EMC测试失败因素
RE测试中的低频失败一般由开关电源和地处理不良引起，高频失败一半为内部时钟或晶振的处理不良引起倍频超标，这些信号会有很强的规律，很容易区分。
4月19日，特斯拉已召回工人，70%-80%人员到岗，预计可以完成单班产能（M3 470台/天，MY 700+台/天），供应链可以满足单班生产需求，供货量跟随主机厂需求，若5月顺利解封，可以实现产能打满。
上海复工复产预期提振 车企受限产能逐步恢复，下表为4月车企复工复产跟踪情况更新：
自1月1日起，面临原材料价格大幅上涨、芯片及核心零部件等短缺以及新能源购车补贴退坡等压力，超过30家新能源车企涨价，理想、小鹏、蔚来等造车新势力，涨幅在2-5%；特斯拉、比亚迪、长城、吉利、上汽、广汽等车企也纷纷对部分车型进行调涨。
5月1日起，对极狐品牌所有车型进行一定的价格调整，目前尚未公布，具体调整方案将在2022年4月30日前公布，后续将持续更新。
多重因素影响下 超30家新能源车企掀起涨价狂潮，下表为4月新能源乘用车涨价情况持续更新：
豪威集团发布首款高性能MCU 助力国产替代
在汽车、工业控制、消费电子、家用电器、可穿戴设备等各种应用领域中，MCU几乎无处不在，扮演着控制核心的角色。得益于新能源汽车、工业控制的不断智能化升级，物联网、可穿戴设备的加速迭代，MCU市场逐年高速成长。据IC Insights预测，全球MCU销售额将在2022年增长10%，达到215亿美元的历史新高。MCU市场中海外半导体厂商一直处于垄断地位，但随着技术、工艺、支持的不断进步和完善，本土品牌MCU已逐步被市场认可，国产替代空间巨大。 顺应市场
