自动驾驶时代汽车人机交互发展趋势
随着汽车技术的不断提升，互联网技术的不断普及，越来越多的功能被赋予给了汽车，汽车也从起初的代步工具逐渐成为集娱乐功能于一体的大型出行娱乐硬件设备。随着智能手机使用场景的越来越多，智能手机交互模式的越来越普遍，大众对于智能硬件设备的发展模式也逐渐趋同，汽车在设计制造过程中，对于人机交互界面也正朝着智能手机的操作逻辑发展。 汽车的人机交互界在汽车诞生之初就已经存在了，在汽车刚出现时，汽车人机交互界面主要是
零跑发布CTC电池底盘一体化技术
4月25日，零跑汽车补全智能动力的最后一块拼图，自研并首发了CTC电池底盘一体化技术。据介绍，该技术通过重新设计电池承载托盘，使整个下车体底盘结构与电池托盘结构耦合，通过减少冗余的结构设计，使得整车垂直空间增加10毫米，电池布置空间增加14.5%。
Anson点评：在电动汽车领域，续航里程问题一直以来都是个保留项目。各大车企、电池厂商，在延长电动汽车续航里程方面也发展出了两大技术路线。第一条就是通过电池技术升级，提高电池的能量密度，如刀片电池、4680电池、麒麟电池等。第二条就是通过改变架构框架，力图在有限的空间内装下更多的电池，例如CTP、CTC等。
CTC一体化技术曾被马斯克称为“未来所有电动的终极制造方式”，并在2020年的特斯拉电池日上公布了相关的CTC技术方案。零跑此次发布的CTC电池底盘一体化技术，虽说不是行业的首创，但很有可能成为业内首个实现量产的车企。据零跑官方介绍，基于CTC技术的首款电动汽车将会于今年8月正式上市。
零跑的CTC技术采用的是双骨架环形梁式结构，直白点的说法就是，将电池的顶盖直接替换成底盘，并用托盘托住电池的底部。虽然，零跑通过取消电池顶盖的方式，能够为电池腾出了更多的放置空间，但车辆的底盘能否抗住电池故障时瞬间产生的高热，以及消费者是否会为这样的设计买单，这一切都要等到汽车上市后方能知晓，让我们拭目以待吧。
拿下苹果1118亿订单，台积电Q3或再上调价格
4月26日，据台媒报道，全球晶圆代工龙头台积电2022年拿到的苹果订单量高达5000亿新台币，兑换成人民币，将近1118亿元。
据悉，去年台积电从苹果处获得的订单是4054亿新台币。今年苹果交付给台积电的订单增加了946亿新台币（212亿人民币），新增订单超23%。
Tanya点评：台积电几乎每年的最大订单都是来自苹果，随着苹果大额订单的涌入，强支撑着台积电业绩的增长。2021年实现的营业收入是1.59万亿元新台币（人民币3549亿元），同比增长18.5%；并实现税前净利润为6631亿元新台币，同比增长13.4%。苹果为台积电全年总营收贡献超2.5成。
台积电的业绩增长严重依赖苹果这一大客户，这一年靠着苹果的大订单，市值迅速飙升至3063.45亿美元，赶超三星电子，抢下全球第一的宝座。个人认为过于重度依赖主要客户，是不利于企业稳定发展。“水能载舟，亦能覆舟”，若苹果选择其他的晶圆替代供应商，那对台积电来说将是重创一击。网传，2022年苹果已经考虑扩大芯片供应商名单。虽说现在台积电已经获得了几乎所有被iPhone、iPad、Apple Watch和其他设备搭载的苹果定制芯片的订单，但随新兴晶圆厂的崛起，未来是否还能把这些订单牢牢把握呢？
苹果预计将在2022年下半年推出新一代iPhone和iPad，以及新的Mac系列，台积电作为其代工合作伙伴，将提供N4P制程芯片，订单将近10万块晶圆。
4月28日，据媒体报道台积电预计在6月份发布成熟制程涨价计划，7nm及5nm等先进制程价格也已经进入评估中。目前手机销量下滑，份额大概下降了30%，这方面的订单正逐渐减少，此时上调价格，是否会不利呢？
小马智行获得国内首个自动驾驶出租车经营许可
小马智行于近日宣布，中标了广州南沙区2022年的出租车运力指标，获得了在该地区出租车运营许可，允许投入100辆自动驾驶汽车提供出租车服务，
Vishay推出经过AEC-Q200认证的新型底架固定绕线电阻器，为电动汽车提供高可靠性、高精度和稳定性
宾夕法尼亚、MALVERN — 2022年5月5日 — 日前，Vishay Intertechnology, Inc.（NYSE 股市代号：VSH）宣布，针对日益增长的电动汽车（EV）市场，推出经过AEC-Q200认证的新系列底架固定绕线电阻器—RHA系列。 Vishay Dale RHA系列电阻器直接安装在汽车底架上，以实现散热效果。这款高可靠性器件采用全焊接模压结构，全面实现环境保护，工作温度-55 °C至+250 °C。除尾灯分压器和车内照明调光电路限流器外，电阻器还可用作电动汽车预充放电电阻。 日前发布的器件
据了解，这也是国内首个颁发给自动驾驶企业的出租车经营许可。
Leland点评：近段时间，自动驾驶方案厂商正在陆续获取全国各大城市的运营许可。小马智行在获得广州的出租车经营许可后不久，又与百度一同在北京获得了“无人化示范应用道路测试”的批准。如今上路的自动驾驶汽车也越来越多。但这些许可多半是以区来划分行驶范围，甚至范围更小，且少有完全无人驾驶的相关测试与运营，多数需要主驾驶位或副驾驶位有一位安全员，真正无安全员的测试还在推进当中。
目前各大国家都在定义或完善自己的自动驾驶法规与商业落地方案，先决条件还是得测试上过关。但随着今年疫情的加剧，部分城市在封锁下出现了一定的运力空缺，而自动驾驶的无人化可以有效地承担这一职责，在保证安全的情况下完成物资配送工作，从而释放人力来解决“最后一公里”的问题。不过，目前大部分自动驾驶汽车的测试对象还是乘用车，选择对大型运输车进行自动驾驶改装的方案厂商不多，未来还需要更多厂商的参与。
英特尔CEO预计芯片短缺将持续到2024年
美东时间4月28日美股盘后，英特尔发布了低于预期的第一财季财报和不太乐观的第二财季预期，2022年第一季度，英特尔报告营收184亿美元，同比下降7%；非美国通用会计准则财务指标下的净利润为36亿美元，同比下降35%；毛利润率为50.4%，下降4.8个百分点。英特尔用于台式电脑和笔记本电脑的芯片销量下滑，原因是消费者和教育领域的需求疲软，以及苹果转向使用自己的PC处理器。同时，英特尔首席执行官Pat Gelsinger在电话会议上对分析师表示：“我们预计，至少到2024年，芯片行业在产能和工具可用性等领域将继续面临挑战。”
Felix点评：英特尔财报不及预期的一个重要原因是台式电脑和笔记本电脑的市场疲软，缺芯让一些电脑制造商面临窘境。一方面是缺芯导致芯片单价提升，最终反应到电脑整机上，这让很多消费者处于观望的状态；另一方面，一些热门的电脑机型，部分芯片供应不上，导致供不应求。比如在去年4月份，由于零部件价格和生产成本上涨，华硕、宏基都大幅调涨了笔记本电脑新品的价格，涨幅在10%-20%，据悉这是这些品牌仅10年来的最大价格涨幅。这是一个连锁的反应，而持续的缺芯也会让大家对英特尔股票表现出信心不足。
全球前十，新时达自研工业机器人性能大提升
新时达于4月26日发布2021年年报，报告显示，新时达2021年实现营业收入42.64亿元，较上年增长7.76%；营业利润、利润总额、净利润分别为2.20亿元、2.20亿元和1.69亿元，分别比上年度同比增长49.11%、47.16%、82.21%。根据行业咨询机构MIR睿工业数据整理统计，新时达自研工业机器人整体出货量位居全球机器人第十位。
Sisyphus点评：2021年，新时达在机器人性能提升的关键环节——动力学高阶算法方面取得重大的技术突破，机器人动力学模型精度得到显著提升，根据机器人惯量和负载的快速变化自适应地精准预测，机器人性能的关键指标得到显著提升，SCARA、弧焊和码垛机器人实现了与国际一线品牌并跑。另外，新时达成功开发了SC30控制器，可在同一个平台提供机器人控制、CNC数控计算等功能，且无需特殊硬件，无需固件升级，只需要切换不同的软件配置，即能实现诸如多种坐标体系的机器人和CNC控制。
在3C行业，新时达的市占率一直都很高，处于行业领先地位，尤其是SCARA机器人；在焊接行业，新时达与国内焊接电源领军企业上海通用电焊机公司共同致力于开发下一代焊接机器人系统，实现机器人与焊机深度融合，目前已在其全国渠道内进行市场推广。新时达业绩的提升可以说离不开自研的力量，性能的提升。不管是自主研发的控制平台、伺服平台还是变频器、各类自研工业机器人等产品，为日后的高质量发展打下不错的基础，这一次进入全球工业机器人出货量前十就是很好的例证。
距领奖台仅一步之遥，远景电动方程式车队摩纳哥站斩获双积分
远景电动方程式车队两位车手双积分完赛 Robin Frijns继上一站后再度获得全场最快圈 远景电动方程式车队在积分榜上排名升至第四 北京时间4月30日，第八赛季世界电动方程式锦标赛第六回合摩纳哥站落下帷幕，远景电动方程式车队两位车手双双获得积分，车队排名升至第四。Robin Frijns继上一站比赛后再度收获全场最快圈，Nick Cassidy正赛中排名不可思议地上升十一位。远景电动方程式车队实力不容小觑。 第六回合排位赛，Frijns保持了本赛季小组赛100%出
