聊聊驾驶员疲劳监测系统发展趋势
随着高级辅助驾驶系统在车辆上的搭载，驾驶员驾驶车辆的安全性和舒适性也得到了进一步的提升，高级辅助驾驶系统通过安装在车辆上的各式各样的传感器，在驾驶员驾驶车辆过程中随时感测车辆周围的环境，搜集数据，进行静态、动态的物体识别与追踪，从而预判驾驶员及乘客可能发生的潜在危险，并做出提醒甚至主动辅助，直接对车辆进行控制，避免危险的发生。随着高级辅助驾驶系统的技术不断提升与成本的不断降低，高级辅助驾驶系统也被广
2022年5月5日，致力于亚太地区市场的领先半导体元器件分销商—大联大控股宣布，其旗下世平推出基于安森美（onsemi）FAN7191MX-F085 Gate Driver的6.6kW电动汽车车载充电器解决方案（OBC）。
图示1-大联大世平基于onsemi产品的6.6kW电动汽车车载充电器解决方案的展示板图
近年来，全球新能源行业的关注度持续提升，随着越来越多的国家将“碳中和”作为重要发展目标，电动汽车及其上下游产业迎来了快速上升期。其中，OBC（电动汽车车载充电器）作为电动汽车的核心部件，正伴随着新能源技术的蓬勃发展，不断向着大功率、高效率的方向迭代创新。一方面，OBC模块可将电网的交流电转换为直流电，为汽车提供充电需求。另一方面，由于电动汽车的逐渐普及，汽车OBC模块也可作为储能电池，为其他电气设备提供供电需求。顺应这一趋势，大联大世平基于onsemi产品推出了6.6kW汽车OBC方案，具有高电流和低输出压降特性，可为新能源汽车用户提供高效、安全的充、放电体验。
Allegro汽车级栅极驱动器可帮助汽车制造商降低汽车噪音
Allegro 的汽车级栅极驱动器A89307是QuietMotion™ 产品线中的一员，该IC专为电动汽车和混合动力汽车中的电池冷却风扇和 HVAC 系统而设计，通过使用场定向控制 （FOC） 算法向负载输送连续正弦波驱动电流，从而具有超低噪音和振动，可帮助汽车制造商降低汽车噪音，延长电池寿命，同时每次充电可提供更远的续航里程，降低车辆的碳排放。
图示2-大联大世平基于onsemi产品的6.6kW电动汽车车载充电器解决方案的场景应用图
此6.6kW OBC方案由n沟道功率MOSFET superet III NVHL025N65S3、单片高边和低边栅极驱动IC FAN7191_F085，高速端高开关性能SiC MOSFET NVHL060N090SC1、独立的高电流和高效率IGBT驱动器NCV57000DWR2G组成。其中，FAN7191_F085是单片高端和低端栅极驱动IC，可以驱动工作电压最高达+600V 的高速MOSFET和IGBT。它具有缓冲输出级，且所有NMOS晶体管设计具有高脉冲电流驱动能力和最低交叠导通能力。借助onsemi的高压工艺和共模噪声消除技术可以保证高侧驱动器在高dv/dt噪声环境下稳定工作。并且内置的先进电平转换电路可使高侧栅极驱动器的工作偏置电压达到VS = -9.8V（VBS = 15V时的典型值）。
图示3-大联大世平基于onsemi产品的6.6kW电动汽车车载充电器解决方案的方块图
利用这些高性能器件和图腾柱拓扑，可使系统效率达到97%（典型值），并且在电路中还提供了OCP和OVP硬件保护，进一步保证了系统的高可靠性。除此之外，该方案的板载辅助电源系统可为板载和控制板各电路提供电源，而无需外部直流电源。同时方案还能提供灵活的控制接口，以适应不同的控制板。
核心技术优势：
Ÿ浮动通道可实现高达+600V的自举运行；
Ÿ4.5A/4.5A源电流/灌电流驱动能力；
Ÿ共模dv/dt噪声消除电路；
Ÿ两个通道均内置欠压闭锁功能；
Ÿ适用于两个通道的匹配传播延迟；
Ÿ兼容3.3V和5V逻辑输入电平；
Ÿ输出与输入同相；
Ÿ符合AEC Q100标准。
方案规格：
Ÿ输入电压：90− 264Vac；
Ÿ输出功率：6.6kW；
Ÿ拓扑结构：3CH Interleave Totem Pole；
如有任何疑问，请登陆【大大通】进行提问，超过七百位技术专家在线实时为您解答。欢迎关注大联大官方微博（@大联大）及大联大微信平台：（公众账号中搜索“大联大”或微信号wpg_holdings加关注）。
智能汽车车机未来会如何发展？车机系统将成为自动驾驶的出行管家
汽车历史可以追溯到1886年，卡尔·奔驰设计出的世界首辆三轮汽车，1888年奔驰就生产出世界上第一辆可供出售的汽车，1893年世界上第一个汽车牌照和驾驶证在法国颁发。回到国内，中文“汽车”一词最早出现在唐朝天文学家僧一行的“激铜轮自转之法，加以火蒸汽运，名曰汽车”，清末明初，汽车被用来代指行驶于铁路上的蒸汽火车，直到1905年之后，才开始有我们俗知的机动车定义。 从第一辆汽车的出现到现在仅过去了130多年，但汽车的样式和功能已
