Allegro汽车级栅极驱动器可帮助汽车制造商降低汽车噪音
Allegro 的汽车级栅极驱动器A89307是QuietMotion™ 产品线中的一员，该IC专为电动汽车和混合动力汽车中的电池冷却风扇和 HVAC 系统而设计，通过使用场定向控制 （FOC） 算法向负载输送连续正弦波驱动电流，从而具有超低噪音和振动，可帮助汽车制造商降低汽车噪音，延长电池寿命，同时每次充电可提供更远的续航里程，降低车辆的碳排放。
汽车历史可以追溯到1886年，卡尔·奔驰设计出的世界首辆三轮汽车，1888年奔驰就生产出世界上第一辆可供出售的汽车，1893年世界上第一个汽车牌照和驾驶证在法国颁发。回到国内，中文“汽车”一词最早出现在唐朝天文学家僧一行的“激铜轮自转之法，加以火蒸汽运，名曰汽车”，清末明初，汽车被用来代指行驶于铁路上的蒸汽火车，直到1905年之后，才开始有我们俗知的机动车定义。
从第一辆汽车的出现到现在仅过去了130多年，但汽车的样式和功能已经发生了巨大的变化，在汽车出现初期，其功能仅被赋予了代步工具的角色，在设计和制造上，更多的是考虑如何更快地将乘客送达目的地。但随着交通事故的不断出现，安全这一需求被提及，安全气囊、安全带等保护驾驶员和乘客及壳体缓冲用来保护行人等安全设计成为评价一辆汽车的重要标准。随着互联网的出现，越来越多高级辅助驾驶功能也被应用到汽车上，娱乐化、智能化等与代步工具、安全属性无关的标准，也成为消费者购买与否的重要考虑因素，“车机”则是实现汽车娱乐化的重要工具。
车机指的是安装在汽车上的车载信息娱乐产品的简称，车机可以实现车辆在行驶过程中，驾驶员、乘客与汽车之间的交互。车机的发展也具有很明显的时代特征，随着科技的发展，车机从早期的收音机、CD、DVD、导航，逐渐朝着智能化、信息化发展。目前车机的功能除了传统的收音机、音乐视频播放、导航功能以外，还实现人与车，车与外界的信息通讯，高级辅助驾驶系统的实现，不仅增强了驾驶员的驾车体验，还让驾驶过程变得更加安全和便利。
车机的发展主要分为3个阶段，起初的车机是以影音娱乐为主的传统车机，在这一阶段中，车机的主要功能就是在车辆被使用过程中，可以播放音乐，音频新闻等内容，操作方式主要是驾驶员通过控制实体按钮等来操作车机的工作；随着互联网技术的发展，车机技术也获得了飞跃，随着互联网应用到车机，语音交互、手势识别等技术的发展，车机可玩性变得更高、实用性更强，如驾驶员或乘客可直接通过语音来让车辆播放音乐，设置导航，可以通过车机来让玻璃升降，但此时的车机还是以人类操控为主，通过人类给出的指令完成对应的动作，现在的车机就处于这一阶段。
经常看到有关互联网企业造车（相关阅读：浅谈手机制造企业造车）、甚至造车企业入局手机的新闻，究其底层逻辑，都是为了让车机的应用场景变得更宽，操作性更强，互联网巨头在车机领域的主要解决方案有2种，一种是将车机作为手机延伸的车机技术，主要是将现在智能手机上的功能，如音乐软件、导航软件等通过车机的方式呈现，将在手机上已经成熟应用的软件放到车辆上，让车机实现部分智能手机的功能。另一种就是基于底层操作系统的整体车机解决方案，这一方案就是独立于手机系统重新开发一个车机系统。
大联大世平集团推出基于onsemi产品的6.6kW电动汽车车载充电器解决方案
2022年5月5日，致力于亚太地区市场的领先半导体元器件分销商—大联大控股宣布，其旗下世平推出基于安森美（onsemi）FAN7191MX-F085 Gate Driver的6.6kW电动汽车车载充电器解决方案（OBC）。 图示1-大联大世平基于onsemi产品的6.6kW电动汽车车载充电器解决方案的展示板图 近年来，全球新能源行业的关注度持续提升，随着越来越多的国家将“碳中和”作为重要发展目标，电动汽车及其上下游产业迎来了快速上升期。其中，OBC（电动汽车车载充电器）作为电动
不同于手机已经是安卓、苹果2分天下（也可成为安卓、苹果、鸿蒙3分天下），车机系统还属于百家争鸣的阶段，由于整车厂对于自身数据的保护，在车机系统的选用上也更为谨慎，很多互联网企业，都希望能在汽车市场分的一杯羹，但是由于整车厂对于数据的保护，互联网企业无法获得有价值的汽车数据，从而提升自身车机的新能。
智驾最前沿认为，很多传统车企拥有更多的车辆信息获取渠道，但在车机的设计上并不是特别完善，且随着手机占据人们日常生活比重的逐渐加大，将手机与车机互联生态化的发展模式越来越清晰，通过手机来完成开关门、远程呼叫等功能也逐渐变成现实。车路协同的概念，让车与车，车与人之间的信息实现互通，而手机就是行人信息输出的重要端口，这就进一步促进了手机系统和车机系统融合的必要性。未来手机行业与汽车行业的分割线将会越来越模糊，而由于互联网企业（更多是手机企业）与传统车企之间的企业文化与观念并不能一致，跨界合作较为困难，这就导致互联网企业造车与车企造手机这些现象的出现。
如前文所述，现在的车机系统呈现百家争鸣的状态，如奥迪的MMI、上汽的斑马智行等。但未来的车机发展将会和手机系统一样，形成某家或某几家独大的态势，随着车路协同概念的提出，为更好地实现车路协同，车机系统的统一也将会成为必然，未来更有可能会有一家如谷歌这类的车机系统企业，给众多主机厂提供提供独立的车机系统，成为车机行业的领航者。
随着自动驾驶技术的不断普及，未来的车机系统也将会成为自动驾驶系统的管家，服务乘客出行。智驾最前沿认为，在自动驾驶系统达到L3至L4时，车机系统将会从现在的人类操控车机系统，让车机系统工作的被动式作业，变成根据驾驶员的驾车习惯主动调节空调及座椅的主动式作业，在驾驶员进入驾驶位置后，车机系统可以分析驾驶员（如果某一车辆有多个驾驶员），并将该驾驶员的驾驶习惯进行读取，再主动调节车辆的空调温度和座椅位置。
在自动驾驶实现真正商用化后，车机系统将更为智能，此时的车机系统将会达到人工智能阶段，就像是现在的手机系统一样，每个人都有自己的车机系统助手，可以用来服务大家的出行娱乐、安全需求。在乘客进入自动驾驶汽车后（共享化下的自动驾驶世界为例），车机系统可以与乘客携带的手机系统进行交互，将乘客的出行习惯直接通过手机系统同步给车机系统，如果乘客忘记携带手机，自动驾驶汽车还可以通过扫描脸部信息等方式获取乘客的出行习惯，在乘客出行过程中，车机系统可以主动播放乘客喜欢的音乐或之前在家时未看完的影片，车机系统还可以根据乘客在手机内输入的备忘录，及时提醒乘客，根据乘客备忘录的紧急程度，在必要时（如乘客在自动驾驶汽车上睡着无法及时对自动驾驶汽车做出决策指令），可以主动做出决策，将乘客带至目的地。
自动驾驶将会是智能时代的产物，车机系统将会成为自动驾驶时代的出行管家，让乘客出行变得更加有趣。对于车机系统的未来，大家怎么看？欢迎关注智驾最前沿并留言交流。
聊聊驾驶员疲劳监测系统发展趋势
随着高级辅助驾驶系统在车辆上的搭载，驾驶员驾驶车辆的安全性和舒适性也得到了进一步的提升，高级辅助驾驶系统通过安装在车辆上的各式各样的传感器，在驾驶员驾驶车辆过程中随时感测车辆周围的环境，搜集数据，进行静态、动态的物体识别与追踪，从而预判驾驶员及乘客可能发生的潜在危险，并做出提醒甚至主动辅助，直接对车辆进行控制，避免危险的发生。随着高级辅助驾驶系统的技术不断提升与成本的不断降低，高级辅助驾驶系统也被广
