萝卜快跑在武汉正式落地 满足用户日常出行需求
5月10日，百度自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”正式落地武汉经开区，面向市民提供自动驾驶出行服务，这标志着萝卜快跑全面覆盖北上广深超一线城市后，正在向新一线城市有序延伸。
电子发烧友网报道（文/刘静）5月4日晚间，国内新能源汽车销量冠军——比亚迪发布《2022年4月产销快报》公告。公告显示，比亚迪4月份共销售10.60万辆汽车，全是新能源汽车，去年同期销售新能源汽车2.57万辆 ，销量增长超4倍。且1-4月新能源汽车累计销售39.24万辆，累计同比增长387.94%。
此前比亚迪方表示，2022年新能源汽车销量目标大概在110-120万辆之间，市占率提升至25%左右。如今仅用4个月的时间，已经达到目标的32%-36%。
图：比亚迪2022年1-4月与去年同期新能源汽车销量情况（数据来源：公开资料经电子发烧友网整理）
汽车销量猛增背后的支撑
2022开年后比亚迪销量呈现翻倍“普涨”趋势，在整个汽车行业深陷芯片短缺问题下，比亚迪的新能源汽车销量居然还能翻倍，这背后是什么在支撑？
对于车企来说，“得芯片者得天下”，芯片供应充足是产销量增长的强支撑。比亚迪新能源汽车销量这么好，说明其受到芯片短缺的影响并不大。
比亚迪半导体的招股书显示，2019-2021年这家公司向比亚迪集团销售商品的收入占总营业收入比重分别为54.81%、58.84%、63.37%。由此可见，比亚迪半导体的产能会首先自供比亚迪集团，满足自家公司新能源汽车的生产需求。
图：比亚迪半导体前五大客户的销售情况（图源：招股书）
2021年度，比亚迪新能源汽车累计产量为607119辆，同比增长219.76%。2022年1-4月新能源汽车产量395008辆，累计同比增长377.44%，产量涨超3倍。比亚迪半导体现有产能不仅能满足自身高增长的产销目标外，部分产能还向外供应其他客户。
目前比亚迪半导体的功率半导体产品（IGBT芯片、FRD芯片、IGBT单管、IGBT模块、IPM模块、SiC单管、SiC模块）已经进入小康汽车、宇通汽车、福田汽车、瑞凌股份、北京时代、英威腾、蓝海华腾、汇川技术等厂商的供应体系。而且智能控制IC产品（MCU芯片、电源IC、BMS AFE芯片）也已经进入美的、格力、格兰仕、科沃斯、九阳、苏泊尔等厂商的供应体系并实现批量供货。智能传感器产品（CMOS图像传感器、嵌入式指纹传感器、电磁传感器）进入三星、TCL、传音控股等知名品牌厂商的供应链体系并实现批量供货。
比亚迪半导体内外供应的实力
早在2002年，比亚迪就成立了IC设计部，2004年在深圳鹏城注资200万元成立半导体事业部——比亚迪微电子有限公司，正式进军IT行业微电子及光电子领域，深耕光电器件和车规级芯片研发，2013年其自主研发的2.0代芯片正式装载在e6纯电动车型上，2018年发布新一代车规级IGBT4.0芯片，2020年比亚迪微电子更名为比亚迪半导体有限公司，并在同年完成股份制改造。
此后，比亚迪开始筹谋让子公司分拆上市，2021年6月29日创业板IPO获受理，后因律师事务所及财务资料问题被三次中止上市，近日才传出好消息，IPO终于审核通过。深交所显示比亚迪半导体上市最新进展已是提交IPO注册。
博泰车联网荣获“优秀供应商之特别贡献奖”
近日，博泰又为岚图最新上市的豪华MPV梦想家的智能座舱，搭载了强大的8155旗舰级车载芯片，以更强算力与功能设计赋予其更“丝滑”的交互体验，助力岚图梦想家“耀眼上市”。
图：比亚迪半导体IPO最新进展（图源：深交所）
比亚迪半导体自成立以来便以车规级芯片研发为核心，经过十几年的努力，如今在车规级IGBT器件、车规级SiC器件、车规级MCU芯片等领域已经形成了丰富的产品线，量产的IGBT、SiC器件、IPM、MCU、CMOS图像传感器、电磁传感器、LED光源及显示等产品，被广泛装载在汽车的电机驱动控制系统、整车热管理系统、车身控制系统、电池管理系统、车载影像系统、照明系统等重要系统。
图：比亚迪车规级半导体产品在新能源汽车中的应用（图源：招股书）
各大车规级产品在行业内占据重要市场地位。2019年，比亚迪半导体在中国新能源乘用车电机驱动控制器用IGBT模块全球厂商中排名第二，仅次于海外巨头英飞凌，市场占有率19%，在国内厂商中排名第一，2020年仍保持领先排名。另外在IPM领域，比亚迪半导体2019年-2020年连续两年保持国内前三的领先地位。在车规级MCU领域，其技术已经从8位突破到32位，出货量在国内厂商中也同样占据领先地位，是目前中国最大的车规级MCU芯片厂商。在其他的SiC器件、电池保护IC、CMOS图像传感器、光电半导体领域，比亚迪半导体同样保持国内外领先的地位。毫无疑问，在车规级这一细分领域，比亚迪半导体已经成长为实力很强的半导体企业了。
此次冲击创业板IPO，资本市场雄厚的资金将助力比亚迪半导体在车规级领域的产能跨梯度增加。据悉，比亚迪半导体拟募集约20亿元资金，用于“功率半导体关键技术研发项目“、”高性能MCU芯片设计及测试技术研发项目”、“高精度BMS芯片设计及测试技术研发项目”及补充流动资金。
图：比亚迪半导体的募投项目情况（图源：招股书）
三大募投项目仍然紧紧围绕新能源汽车，这将势必会大幅提升比亚迪半导体MCU、IGBT、BMS等车规级产品的产能。而且除了募投项目，比亚迪还斥资100亿在襄阳大扩产磷酸铁锂刀片电；斥资50亿启动“比亚迪汽车工业园（深汕）项目”；斥资36亿扩产秦PLUS宋Pro混动车；频繁启动扩产项目对未来比亚迪更大的造车目标提供了切实保障。
比亚迪半导体IPO扩充产能不仅对保障自身供应链有益，国产供应链上下游企业也会受益。根据Omdia统计，2019年中国车规级半导体市场规模约112亿美元，占全球市场比重约27.2%，预计2025年将达到216亿美元。毫无疑问，我国已经成为全球规模最大且最活跃的车规级半导体市场。
我们拥有着规模最大的汽车市场，但我国芯片自研起步晚，如今依旧面临着国产芯片羸弱的现实问题。比亚迪半导体IPO产能大扩充在一定程度上会缓解国产供应链芯片短缺的压力，解决部分车企由于缺芯或汽车零部件而停产的困境。
未来，维稳国产供应链需要更多像比亚迪半导体这样实力强的国产企业加入进来，集聚力量解决国产供应链“卡脖子”技术问题。2022年比亚迪半导体、必易微、佰维、江波龙等30多家企业相继加入IPO热潮，国产供应链崛起指日可待。
长城汽车发布2022年4月产销数据
月9日，长城汽车股份有限公司（股票代码：601633.SH，02333.HK；以下简称长城汽车）发布2022年4月产销数据。今年1-4月，长城汽车共销售337，277辆，4月销售53，777辆，海外销售7，733辆。
