IGBT车用芯片不接单!蔚小理集体裁员!造车新势力还能重回增长之路?

小鹏、理想毁约应届生,造车新势力遇发展难题?

电子发烧友网报道(文/李弯弯)近日,小鹏汽车被曝光毁约应届生,爆料者表示,在小鹏汽车校招群中,有大量应届生被毁约第三方协议,其中涉及的岗位有UX岗、前端岗等。   不仅小鹏,理想汽车此前也被曝出校招毁约。半年前,造车新势力还在高薪抢人,如今到手的人才却弃之不用,造车新势力们遇到了什么难题?   从年薪百万抢人,到毁约应届生   半年前,小鹏、理想等造车新势力还在高薪抢人,电子发烧友在去年10月发布的文章《疯狂!企业

电子 发烧友 原创 莫婷婷 章鹰

受到国内疫情多点爆发的影响,汽车供应链、生产和物流多个环节遭受承压,4月份车市惨淡,一改第一季度国内汽车行业蓬勃向上的增长态势。据电子发烧友汇总的数据来看,蔚来、理想、小鹏、哪吒汽车都出现环比销量的大幅度下滑。蔚来汽车环比下滑49.2%,销量接近腰斩。


:电子发烧友网根据公开资料制图

在国产新能源汽车当中,比亚迪一马当先,当月全系销量44606辆,同比增长43.5%,其中,新能源车型售出25034辆,同比增长104.2%,比亚迪汉月销8177辆。在造车新势力受伤的当下,比亚迪为何能一枝独秀?

5月11日,有 用户在某职场社交 软件爆料称,理想汽车在5月“毁约”了一部分2022届校招生。接着蔚来、小鹏两家新能源汽车厂商也相继宣布“裁员”。蔚小理4月车市下滑,5月战略调整到底是什么造成的?车用芯片缺货对造车新势力交付造成了哪些阻碍?国产供应链有哪些补位的空间?裁员是战略调整还是压缩人力成本?本文为你详细解读。

车用IGBT芯片供不应求!两家大厂交货周期达50周,倒逼本土汽车厂商启用国产供应商替代

根据Garn ter预测,2022年全球 半导体收入预计达到6760亿美元,相比2021年增长13.6%。汽车半导体需求快速增长,其中汽车应用市场的器件供应链仍受到限制,这一情况可能会延迟到2023年,尤其是微控制器( MCU), 电源管理芯片和稳压器。国内供应链消息,2021年起车用半导体中的功率元件、微控制器(MCU)最为缺乏,且直至2022年情况都未见明显改善。目前,IGBT供不应求已有愈演愈烈之势,车规级IGBT的 缺口已达50%甚至更高。

英飞凌汽车电子事业部车身与智能网联业务单元负责人文君培表示,传统汽车大厂加速向新能源汽车转型。梅赛德斯奔驰提出,2025年奔驰S级汽车可能全部转向纯电,沃尔沃宣布在2030年成为纯电动豪华品牌,到2025年,通用汽车将在电动汽车和 自动驾驶领域投资350亿美元;到2035年实现所有新款车型的电气化。中国政府提出,到2035年公共领域用车全面实现电动化。

英飞凌是全球最大的功率半导体 厂商,占据全球三分之一的功率半导体市场。5月9日 最新的发布的营收报告显示,第二季度营收达到32.98亿欧元,同比增长22%,营收表现超过预期。

“每两台新能源汽车中的 逆变器,其中有一台就是装在英飞凌的功率半导体。” 文君培表示。“主要是IGBT和碳化硅市场,根据海外调研机构数据,在车用碳化硅市场,英飞凌的市占率排名第二。2021年,英飞凌在奥地利的8吋和12吋晶圆厂全部投产,未来的话可以供应2500万台汽车使用。”

图:英飞凌功率半导体在主要车型上的使用情况 电子发烧友拍摄

据悉,在国内造车新势力中,蔚来汽车中上汽英飞凌占比100%,但是今年ET5和ET7两款车型有使用180千瓦的碳化硅和150千瓦的碳化硅是安森美提供。小鹏P7使用英飞凌进口的功率模块,P5使用的是上汽英飞凌模块,P3一半使用上汽英飞凌模块,另一半使用德尔福模块。

英飞凌首席营销官Helmut Gassel表示,包括尚未确认的订单在内,2022年1月到3月英飞凌积压的订单金额达到370亿欧元,比去年第四季度增长了19.4%。其中订单中超过五成来自汽车相关产品。75%的订单要在未来12个月(50周)才能交货,车规级IGBT供需缺口还在加大。

车用IDM业者 安森美(Onsemi)深圳厂内部人士指出,车用绝缘栅双极 晶体管(IGBT)订单已满且不再接单,但不排除订单中存在一定比例的超额下单。此外, 富昌电子等分销商网站显示,到4月底,IGBT相关产品信息共有2192条,但是有库存的只有121条,其中有42条的 物料货期在45周以上,部分分销商的部分料号货甚至拉到60周。

在欧美的车用芯片厂商大举为国际大厂供货的同时,国内整车厂拿到车载IGBT芯片、MCU芯片的困难不断加大,倒逼国产供应链加入其中。

国产替代正当时,供应链企业有哪些助力空间?

在控制成本方面,芯片、 电池等原材料涨价,新势力车企都在寻找国产替代。据了解,理想汽车的IGBT用量中,英飞凌产品的最高占比达7成。2021年,一份《理想IGBT 采购专家纪要》显示,中车时代的IGBT产品在成本上比英飞凌低30%,且交期短。如若英飞凌的IGBT来不及供应,理想或许会通过间接采购的方式采用中车时代的IGBT。另外,小鹏汽车也导入了中车时代的IGBT,零跑汽车则是导入士兰微的产品。

上述厂商中,

一文解析车路协同发展难点

自动驾驶发展过程中,出现了单车智能与车路协同两种技术发展模式,由于在单车智能的技术发展模式下,涉及到更高的硬件成本、更强的技术要求、更多的不确定性,让车路线协同的技术发展模式被越来越多人所推崇。车路协同就是采用先进的无线通信和新一代互联网等技术,全方位实施车与车、车与人、车与路(交通设施)等动态信息的实时交互,并在全时空动态交通信息采集与融合的基础上开展车辆主动安全控制和道路协同管理,充分实现人、车

比亚迪半导体的功率半导体拥有自供能力,也有外供能力。在汽车客户中,比亚迪的IGBT产品已经进入小康汽车、宇通汽车、福田汽车、北京时代等供应体系。此前,比亚迪半导体IGBT晶圆产能已经达到5万片/月,预计2021年底可达到10万片/月。另外,2021年,比亚迪半导体的功率半导体模块产能达360万个,比2020年的220万个,增加了140万个。


图:电子发烧友网根据公开资料制图

除了IGBT,MCU也是新能源汽车必不可少的 元器件。但由于供应不足,业内媒体报道,2022 年Q1,国际 IDM已经将汽车用 MCU 的报价平均提高了 20%,预计将Q2也将上涨 15%-20%,涨价的厂商预计包括英飞凌、恩智浦、 瑞萨、 TI 和ST等。这对于造成新势力来说,势必造成压力。

在国产替代方面, 兆易创新是国内MCU厂商龙头之一,受益于MCU、存储芯片国产化趋势,MCU和存储芯片出货量快速增加,2022年第一季度营收达到22.29亿。在汽车应用领域,兆易创新除在汽车后装市场的已有应用外, 公司 MCU产品正稳步进入车规市场,积极拓展在汽车领域应用。目前,公司正在积极推进 40nm 车规级 MCU产品量产,现已流片并进入客户 测试,该产品将主要面向通用车身市场。

另一家国产MCU厂商芯旺微基于自主的 KungFu指令集和内核,研发高性能数模混合信号MCU& DSP产品、 射频和模拟芯片。在MCU方面,其KungFu内核的8位、32位MCU产品已成功与一汽、长安、东风、上汽、上汽通用五菱、长城、奇瑞、BYD、 博世 西门子、GE、小鹏、理想等优秀品牌开展深度合作,同时进入了韩国现代、德国大众等海外车厂供应链体系。

在碳化硅方面,目前小鹏G9搭载了800V碳化硅电驱平台,电驱系统最高效率可达到95%;蔚来ET7搭载SiC电驱系统。在新能源汽车市场的带动下,多家国内厂商近两年在碳化硅的布局均有所进展。目前,国内主流的碳化硅企业有华润微、士兰微、立昂微、 泰科天润等。需要注意的是,由于碳化硅供不应求也影响了碳化硅的整体产能。

涨价或不抵成本,蔚小理无奈“收编”

业内人士指出,一家企业如果是核心部门的关键岗位出现变动,那或许是企业在重新调整战略项目,但蔚小理此次裁员是在收编非核心领域部分,“裁员”对象以应届毕业生为主,由此来看,其主要目的是开源节流。

为何造车新势力开始控制成本了呢?其一是销量不稳定,加之消费市场低迷,若后期的市场需求不如预期,对蔚来、小鹏、理想甚至是哪吒等其他造车新势力来说都是打击。二是,上游原材料不断涨价,在成本压力下,造车新势力不得不从另一方面控制成本。

小鹏汽车在3月18日宣布将上调产品价格1至2万元,生效日期为3月21日。理想汽车在3月23日宣布理想one售价调涨了11800元,生效时间为4月1日起。

据悉,2021年,蔚小理都出现了不同程度的亏损,财报显示小鹏汽车2021年净亏损48.6亿元,蔚来亏损40.2亿元,理想汽车亏损3.2亿元。

2022年,三家造车新势力进行哪些策略调整重回销量增长?小鹏汽车专注于全栈研发,其每一款新车都在三电系统、自动驾驶功能上不断迭代,这也是小鹏汽车在2021年高研发投入的原因。进入2022年,不管是小鹏汽车、蔚来还是理想,都需要控制现金流,稳抓核心竞争力,将研发投入更集中于某一项核心竞争项目。

理想汽车至今的主力车型只有理想one,理想L9尚未正式发布。不同于小鹏、蔚来,理想切入智能化、增程式S UV市场,能否站稳30-40万的SUV市场,还得看新品的智能化程度是否具有竞争力。业内消息表示,理想新车理想L9的售价预计会在50万元左右,将采用全自研的旗舰级增程电动系统、底盘控制系统和中央域控制器,标配自动驾驶高阶 传感器和计算平台,实现全场景的导航辅助驾驶功能。

回顾理想one的爆发,是因为其中期增加了4个 激光雷达提升产品力,但因为毫米波雷达 短缺陷入销量下滑。未来新车能否延续理想one的爆发,成为销量冠军还得看理想对产业链的把控程度。

蔚来借助运营换电和NAD订阅等方式切入用户痛点,与小鹏汽车、理想汽车形成差异化竞争优势。此外,蔚来自研自产 电机、电控、电池等三电核心部件、智能座舱、辅助驾驶、智能数字网关,这同样是高研发投入,在电池日益涨价时,对蔚来都是不小的挑战。

Arasan宣布推出第二代CAN IP

为包括汽车在内的所有移动产品提供半导体IP的领先提供商Arasan宣布推出其第2代CAN IP 加利福尼亚州圣何塞2022年5月23日 /美通社/ — Arasan宣布即刻起提供CAN 2.0和CAN FD规范的第2代CAN IP。该控制器经过重新架构和升级,可降低功耗和面积,使其除Arasan的主要ASIC IP市场外还适合用于FPGA应用。尽管汽车领域在电源方面的要求不像手机那样严格,但也要依赖电池电量,而Arasan在这些控制器上采用的节电技术有助于节省电池电量。FPGA的采用在汽车和工业领域非常普

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