彻底解放双手！奔驰L3自动驾驶德国正式上路，实际效果超新势力？
电子发烧友网报道（文/梁浩斌）大家都知道，目前国内市场上所销售的车型，最高也仅支持L2或是L2+级辅助驾驶，毕竟按照国内的法规，目前还不支持在开放道路上开启L3及以上级别的自动驾驶功能。 但最近，梅赛德斯奔驰在德国开放了旗下S Class以及EQS轿车选装L3级自动驾驶的选项，这代表着L3级自动驾驶已经正式在德国落地，驾驶者可以在德国部分开放道路上，完全解放双手，体验到真正意义上的“自动驾驶”。 那么这是否意味着作为传统车企代
电子发烧友网报道（文/李弯弯）近日，有知情人士透露，博世正在与汽车制造商重新谈判合同，以提高供应价格。消息称，不可抗力因素允许博世等零部件供应商提前终止合同，并重新进行价格谈判。
这一消息目前已经得到博世德国总部移动解决方案业务部门主席Markus Heyn的确认，Markus Heyn表示，之前的合同内容没有反映出我们目前的真实情况，这就是为什么我们希望重新达成一项双方都满意的协议。
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在汽车产业向智能化飞速发展的浪潮下，众多智能技术也在不断被赋予到车辆产品中。但无论经历怎样的变革与创新，安全永远都是汽车行业最重要的诉求。
博世更早的时候就透露出要涨价的信息，五月初，博世集团发布年报，2021年其整体销售额达787亿欧元，同比增长10.1%，息税前利润达32亿欧元，同比增长超过50%，息税前利润率为4%。博世集团董事会主席哈通Stefan Hartung表示，在车企利润率达到两位数的情况下，我们不能满足于4%，未来几年这一数字将不得不增加。
这便意味着要提高售价，博世首席财务官Markus Forschner在年度新闻和业绩发布会上表示，由于能源、原材料和物流成本的急剧上升，我们的负担正在显著增加，不仅仅是整车汽车必须涨价来转嫁成本上涨的压力，像我们这样的供应商也必须这么做。
过去一年多来，上游原材料和芯片的短缺和价格持续上涨，给博世带来了不小的供应和成本压力。而今年频繁爆发的疫情，也给博世的生产经营带来较大影响，今年3月以来，上海和吉林长春等全国多地疫情暴发，博世位于上海和太仓的两个汽车部件生产基地通过“闭环管理”进行生产。博世位于吉林长春的汽车部件工厂暂时停止生产。与此同时，博世也面临了物流和供应链采购的暂时性影响。
成本上升，生产物流等受到影响，种种因素促使博世采取提高价格的方式来保证利润率的增长。然而这对于下游的汽车生产商来说可不是个好消息。
由于上游原材料、芯片、零部件等短缺和价格持续上涨，汽车的售价也在不断提升，以特斯拉旗下的Model 3系列为例，其后轮驱动版今年3月中旬上涨了1.42万元，涨后价格已至27.99万元，该车型在4个月内已累计涨价4.4万元，Model 3高性能版涨价1.8万元，涨后价格36.79万元。蔚来、小鹏、比亚迪在内的各家新能源车企业都在今年陆续发出调价公告，涨幅最高者超过1万元。
不仅是价格上涨，去年以来汽车芯片短缺影响，叠加今年上海疫情造成的部分汽车零部件短缺，整车生产端也受到影响，各家新能源车厂的车辆交付时间延长。大部分新能源车企从接到订单到交付用户平均耗时约一个月，目前该交付周期延迟至3个月左右，而特斯拉的交付周期更是由之前的3个月延长为4-6个月。
博世在Tier1中占据重要位置，是一汽、长安、宝马、蔚来、长城等主流车企的核心零部件供应商，还是部分车企一些产品的独家供应商。博世提高售价，意味着下游车企的成本将会再一步提升，而这对于目前成本不断上涨，售价不断提高的汽车厂商来说可谓是雪上加霜。
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