富昌电子SiC设计分享（一）：SiC MOSFET驱动电压的分析及探讨
随着制备技术的进步，碳化硅（SiC）器件与模块，在需求的不断拉动下，成本逐年降低， 相关产品的研发与应用得到了极大的加速。其中，新能源汽车，可再生能源，储能等应用领域的发展实力尤其不容小觑。 富昌电子（Future Electronics）一直致力于以专业的技术服务，为客户打造个性化的解决方案。在为企业缩短产品设计周期的同时，也进一步加快行业发展的步伐。在第三代半导体的实际应用领域，富昌电子结合自身的技术、项目经验积累，落笔
宝马、蔚来投资自研电池，甚至自建产线？
最近一周，宝马、蔚来两家车企纷纷传出自研电池的消息，宝马集团计划在德国投资1.7亿欧元，开设一家电池研发中心，对下一代锂离子电池进行开发。而蔚来汽车将投资逾2亿元人民币，在上海成立锂电池实验室及电芯试制线。
Hobby点评：自电动汽车迅速占领市场，供应链就开始出现各种状况，缺芯缺零部件，电池还疯狂涨价。而对于主机厂来说，在经历了前两年各种自研芯片的传闻后，现在终于将自研的这股风，卷到了电池上。
宝马的路线是开发下一代锂离子电池，提高能量密度的同时，降低电池成本30%。而蔚来，目前据称计划在上海建立从事锂离子电芯和电池包研发的31个研发实验室，以及一条锂离子电芯试制线和一条电池包PACK线。不过其实蔚来在电池包上曾经有过自研的先例，此前推出的75度三元铁锂电池，其中的算法专利都属于蔚来。
但大概率来看，蔚来的路线，与宝马的会比较类似，大规模自产电池可能性不大。但另一方面蔚来建立的电芯试制线，可以满足未来自研电芯测试验证的需求，从而向供应商制定相应的技术标准，这与特斯拉4680有异曲同工之处。
更激进的大众就早在去年明确表示要在欧洲建立6家电池工厂，产能到2030年 达到240GWh。但相信各大主机厂为了未来的差异化，自研电池又会成为一个新的竞争方向。
台积电厂还没建好，就要开始想怎么抢人了
去年的时候，台积电就宣布在的美国建厂建厂计划。如今在美国凤凰城南北各有一座芯片工厂正在建设中，北边是台积电投资120亿美元的芯片制造工厂，南边是英特尔投资200亿美元对一座旧工厂进行改造的芯片制造厂。这两座工厂都是计划2024年投产。现在虽然厂还没建好，但人才争夺战已经拉开序幕了。
点评：据外媒报道，台积电已经因为土建任务跳票，而将设备进场时间由今年9月推迟到了2023年Q1。原因是台积电在当地没有招聘到足够的建筑工人。其实招聘建筑工人只是开端，往后的高技术人才和工程师的招聘，台积电可能会面临更大的困境。
首先，与苹果，Meta和谷歌等巨头相比，芯片制造类的岗位在美国的吸引力并不高；其次，还有英特尔这个老冤家在同一个城市跟它竞争抢人；三是，台积电的薪资在美国吸引力不大，据公开信息，台积电美国工程师的平均年薪微11.8万美元，而英特尔的是12.8万美元；
四是文化差异，台积电是出了名的工作时间长、管理严格、重视工作纪律的公司，而欧美人对这种企业文化可能会不太适应。因此，综合来看，台积电想要在美国招聘到足够的人才可能并不容易。
理想汽车斥资1亿元成立新公司走上芯片自研之路
近日，理想汽车传出自研芯片的消息，斥资1亿元在四川建立车规芯片的研发基地，由新公司四川理想智动科技有限公司实施。
Tanya点评：为什么理想汽车迫切成立芯片研发的新公司？回顾去年理想汽车遭遇的困境， IGBT芯片最大供应商英飞凌因产能紧张供应不上，理想汽车紧急寻求可替代的供应商，导入中车时代的IGBT产品。10月毫米波雷达又出现供应不上的问题。汽车的多个品类芯片同时出现供应不足后，理想汽车第三季度被迫下调汽车交付量，由原目标的2.5万辆至2.6万辆下降至 2.45万辆。
到2022年后，理想汽车供应链的芯片供应仍旧紧张，对产销量的影响还在持续。在销量方面，3月份11034辆，
十年后可以实现无人驾驶普遍化吗？
在知乎上看到这么一个问题，十年后可以实现无人驾驶普遍化吗？并提出现在是否还有必要学习驾照。这是一个非常有趣的问题，因为这个问题涉及到了自动驾驶商用化的时间可能以及自动驾驶落地后我们的生活会发生哪些改变。在这个问题中，还涉及到了一个概念，即普遍化，这也是非常值得讨论的问题。智驾最前沿将从这一个问题着手，与大家进行讨论。 自动驾驶关乎智能出行、智能交通、智能城市，是未来发展的一大趋势，也将会是改变社会生活
4月份4167辆，环比下降62.23%。5月27日最新消息，理想汽车将年销售目标下调15%，原目标是今年销售20万辆。4月份理想汽车交付了4167台，1月-4月累计交付量为35883台，在剩下的8个月时间交付164117辆确实比较难。
汽车销量大幅下滑、交付量大幅下调，一方面是受宏观环境的影响，另一方面则是车规芯片短缺的影响。制造一辆汽车，需要用到非常多的芯片，缺少任何一款芯片，都将导致芯片无法制造出来，无法交付给客户。
而英飞凌功率半导体大厂，产能会优先供货国际车企，国内的中小车企很难得到稳定供应。这也倒逼国内车企走上自研芯片的道路，而理想汽车只是其中之一，未来将会有越来越多的车企加入。
微软首家采购AMD MI200显卡用于云端AI训练
在近期举办的微软Build大会上，微软CTO KevinScott宣布Azure将成为首个部署AMD MI200系列GPU的公有云服务厂商，并将其用于云端大规模AI训练。
Leland点评：去年11月发布以来MI200系列GPU之际，MI200以极高的性能表现技惊四座，AMD更是称其为首款百亿亿级GPU加速器。旗舰产品MI250X更是做到了英伟达竞品A100的4.9倍。然而在公布以来，MI200系列GPU并没有在云端和数据中心收获太多市场，目前也只有微软一家公有云厂商决定使用该系列GPU。
这一现状的主要原因还是AMD在开发生态上的落后，尤其是AI开发上。以AI开发常用的Pytorch框架为例，去年AMD的ROCm平台才正式支持Pytorch，而Pytorch早几年就支持英伟达的CUDA加速了。此外，直到今年二月，AMD才推出正式版的Linux开源驱动。
不仅如此，AMD的ROCm支持的GPU还是停留在数据中心和HPC产品上，比如MI200这类CDNA2架构的GPU，而基于RDNA架构的消费级GPU却迟迟没有普及，哪怕是刚出不久的新品。反观英伟达基本上支持CUDA的消费GPU都能完整地支持到Pytorch，这对于大部分仍在使用消费GPU的深度学习社区来说，选哪个自然无需多言了。如果AMD不改变这一支持策略的话，自然没办法接触到更广泛的学生和开发人员，而这一部分也是公有云厂商最大的用户群体。
担心产能过剩，台积电将重新考虑新产能扩张项目
日前，据国外媒体报道，随着新建工厂的相继投产，全球晶圆代工产能在2024-2025预计将达到峰值，晶圆代工产能届时可能过剩，台积电也将不得不重新考虑新增产能的扩展项目。
Carol点评：受去年年初开始的全球多领域芯片供应紧张及其他因素影响，晶圆代工商和其他芯片厂商，均在大力投资新增产能，全球多国也在吸引晶圆代工商和IDM厂商投资建厂。
台积电被多个国家和地区邀请去当地建厂，包括美国、日本、德国，甚至包括新加坡和印度也在邀请台积电建立晶圆厂，生产7nm至28nm节点的芯片。
台积电位于美国亚利桑那州的新5-3nm晶圆厂计划于2024年开始批量生产，其位于日本熊本的12英寸晶圆厂目前正在与索尼和电装合作建设中，计划于2024年底将12-16nm和 22-28nm芯片的生产商业化。
除此之外，台积电还在中国台湾全速建设晶圆厂，包括在南部高雄建立7-28nm的晶圆厂，以及在台湾南部科技园、新竹科技园和中部科技园建立2-3nm的晶圆厂。
然而根据近段时间的消息，全球芯片短缺在今年已有改善的迹象，但晶圆产能扩张的势头看起来无法阻挡，因此有全球晶圆产能在2024年过剩的担忧。
台积电方面认为，在市场产能可能过剩的情况下还推进新的产能扩张项目，他们所面对的不只是产能闲置的风险，还将面临工厂建设和设备成本方面的巨大压力。
因此台积电不得不重新考虑的产能扩张项目，不包括他们正在推进的产能扩张项目，也就是他们当前在建的工厂，依旧会按计划推进。
华为中兴领先全球5G移动核心网市场！华为余承东在车展宣布M7将在近期推出！博通以现金和股票收购VMware 助
过去一周，中国上海的新冠疫情出现持续舒缓趋势，深圳举办了粤港澳大湾区国际汽车博览会，在普遍经济不景气的当下，工信部将组织2022年汽车下乡活动，6月正式启动。最先在5G领域，市场研究公司Dell’Oro Group发布了最新的报告，在5G SA网络全球部署加快的同时，各国部署的进程不同，对于供应商选择不同，都导致5G移动核心网市场份额出现变化。此外，华为消费者BG余承东在粤港澳大湾区国际汽车博览会业发布了最新的演讲，指出新能源汽车时代到来。还有5月26日，芯片巨头博通公司宣布，将以 610 亿美元的现金和股票交易方式收购 VMware。编辑对重大新闻进行点评。
