汽车供应链恢复？5月新能源车交付触底反弹，汽车市场利好不断
电子发烧友网报道（文/梁浩斌）六一儿童节这天，各家新势力公布了自家5月的成绩单。在受到疫情影响，从供应链到交付端都出现较大阻碍的情况下，4月新势力没有一家交付破万。而到了5月，情况得到了明显好转，主要的五家造车新势力中，有四家交付量超过一万，并且差距都相当小。 摆脱疫情阴霾，5月新能源市场触底反弹 5月排名第一的理想汽车，上月交付量曾大幅下滑至5000以下，当时理想汽车表示受到长三角疫情影响，位于上海和昆山等
智能驾驶=电动车？
近两年新能源车企的市场教育，让这条公式成为了无数消费者的固有认知。消费者普遍觉得燃油车车在智能化上，天生要比新能源车低一截。
最近全新第三代荣威RX5燃油版实车的正式下线，终于提醒了消费市场，智能驾驶=电动车的公式是错的。
全新第三代荣威RX5燃油版搭载了NGP智能导航辅助驾驶系统，在功能上能实现和小鹏NGP、蔚来NOP、特斯拉NOA一样，实现在全国高速公路的匝道到匝道的高阶辅助驾驶。
技术的“摘星人”
NGP不仅是智能驾驶领域最重要的一环，同时，实现它的技术难度也是最高的，不仅需要巨大的研发投入，还有不同寻常的技术要求。
不同于特斯拉的纯视觉方案，荣威NGP采用的是基于多传感器融合方案的感知系统，这要求摄像头、毫米波雷达/超声波雷达、高精地图三方配合，其中高精地图作为主导、视觉系统提供辅助、两种雷达作为探测支持，加以芯片这个“中枢大脑”的算法支持，从而能让车辆应对不同的复杂路况。
而之所以各大车企“涨价”和“缺芯”的新闻能占据过去几个月汽车市场的头版头条，就是因为芯片的好坏除了能影响车辆目前的智能化体验之外，更重要的是，它代表着一辆车未来还有多少的潜能可以挖掘，毕竟谁都不希望自己刚买的新车还“未经风雨”，便已经成为“过季产品”。
芯片的数量和算力，决定了它是否具备强大的学习能力，能保证未来五年这个算力在智能驾驶系统里面是够用的，在新的功能出现时，不会因为硬件的性能成为瓶颈。
因此，造价高昂的芯片和开销巨大的研发决定了NGP本身就是一个成本极高的功能。这也导致搭载相同功能的蔚小理和特斯拉的车型价格始终居高不下，蔚来更是超过40万。
那么，为什么造价如此高昂，全新第三代荣威RX5依旧要迎难而上呢？
很简单，因为消费者需要。
比如NGP能实现的高速路段自主切换功能：NGP能在ACC自适应巡航自动跟车的基础上自主选择最优车道，进行自动变道和超越慢车，并且整个过程非常丝滑，有老司机的风范。
同时NGP还能合入主路和进出匝道，在出高速路收费站时，NGP会自动退出并提醒驾驶员接管，保障行车安全。
小鹏曾经在去年发布过一个数据，小鹏的NGP在高速公路行驶里程中的渗透率高达60%，换言之，小鹏车主每在高速上开车10公里，便有6公里是在NGP开启状态下完成的，可见这个功能有多实用。
对于车主来说，NGP的易用和好用程度，完全不输给特斯拉，同时相比特斯拉更为激进的纯视觉算法，全新第三代荣威RX5搭载的NGP是建立在中国路况和中国车主的驾驶习惯上，无疑更适合国内的复杂路况，为此还开发出了一些适合中国道路的特性，如跟车拥挤、匝道灯光提醒、故障车避让、大货车避让等。
智能的“护城河”
要想实现NGP的这些功能，荣威自然需要做好一件事：堆料。
这个堆料并不是简单的堆砌配置，而是恰如其分地让每一个部件各行其位。
瑞萨电子为加速电动汽车电池管理系统开发 推出复合驱动软件
2022 年 6 月 2 日，中国北京讯 – 全球半导体解决方案供应商瑞萨电子（TSE：6723）今日宣布，面向电动汽车（EV）车载电池管理系统（BMS）设计人员推出符合AUTOSAR标准的复合驱动程序（CDD）软件模块。此款全新软件与广受业界好评的瑞萨ISL78714锂离子电池管理IC配合使用，以加速下一代系统的设计并优化性能。 全新CDD软件旨在与瑞萨BMS成功产品组合参考设计硬件套件配合使用，其中包含ISL78714 IC和RH850/P1M MCU。CDD包括了瑞萨为RH850 MCU提供的所需微控制器抽
在硬件方面，传感器的数量越多，代表着替你监视周围路况的眼睛越多，自然能接收到的信息量越大。全新第三代荣威RX5用全身覆盖的28颗传感器，实时监测周边的一举一动，真正意义上实现“眼观六路”。
这些纷繁复杂的传感器中对驾驶者最有用的，自然是这极限机选探测距离达到210米的前毫米波雷达，眼睛看得越远，能接收到的路面信息自然越全，对环境的描绘自然更为细腻，诸如行人、雪糕筒等细小的目标物体也能被检测出来。
全新第三代荣威RX5的这颗眼睛还拥有120度的水平视场和30度的垂直视场，依仗着精确的角度测量能力和轮廓测量能力，能对于近距离的加塞场景做出及时分辨。
不仅能提前发现远处险情，留足思考处理的时间，也能扫清视野盲区的危险，在处理一些突发情况时有所防备。
除了看得远外，看得清晰自然也十分重要，全新第三代荣威RX5贴心地准备了11个高清摄像头，其中包括一个同级首个800万像素超高清摄像头，要知道，这是蔚来目前的王牌车型ET5和ET7才有的待遇。
像素越高，能看到的情况就越清晰，处理也会更快更准确，比如在面对分道线、各种指引箭头等毫米波雷达无法有效分辨的场景时，高清摄像头能立刻识别。
相比许多新势力的200万像素前摄，全新第三代荣威RX5的800万像素的前摄直接将有效探测距离直接提升60%，能在雨雾风沙等较为恶劣的天气下，应对复杂的行驶状况。
丰富的硬件让全新第三代荣威RX5能对车辆周边的信息采集做到详尽而准确，甚至在某些时刻，打破人类视觉感知的边界，做人所不能之事，才是科技的意义。
在软件层面，即便是面临缺芯的大环境，荣威依旧极有诚意地拿出了同级领先的8155芯片。
不仅如此，为了应付传感器与雷达带来的高强度算力，全新第三代荣威RX5同时配备了3颗地平线征程3高性能AI芯片（理想ONE搭载2颗），全新第三代荣威RX5具备了比肩这些新势力品牌的底气。
高精地图作为NGP的主导，其内核的高性能车规级图象处理技术就好比眼镜，只有给车戴上眼镜，周围采集来的数据才能看得清楚，更好地判断周围的环境，做出驾驶的决策。
荣威还在此基础上再度加码，实现了高精场景渲染。它能通过生动而形象的3D动画，真实复刻出道路环境信息，实时感知映射交通环境信息，场景化动态展示车辆状态和行为，让驾驶者有种“优势在我”的掌控感。
写在最后
作为“全球首款量产的互联网汽车”，早在6年前，荣威就走在了时代的前列，智能和求变本身就是刻在荣威DNA里的基因。
在智能化日新月异的时代，当性能和燃油机的轰鸣不再成为衡量一辆车好坏的标准。
荣威用全新第三代荣威RX5展现出了同级最强智驾属性，搭载NGP，成为燃油车里第一个“吃螃蟹的人”，不仅意味着荣威拉开了燃油车追逐智能化浪潮的序幕，也代表着荣威对后来者树立起了自己的护城河。
智能驾驶并不是某类车型的专利，新能源车和燃油车也并不是你死我活的关系，让消费者有选择的权利，有挑选的空间，才是一个行业良性发展的基础。
因此荣威也贴心地准备了全新第三代荣威 超混eRX5，尊重每一位消费者对于产品的选择权，不迷信某一种技术类型，才是荣威能长存市场，引领潮流的关键。
让我们一同期待即将在6月中旬迎来预售的全新第三代荣威RX5，带给我们更多惊喜。
审核编辑：彭静
汽车领域的芯片短缺正在得到缓解
对于芯片供应问题能否持续缓解，宝马和大众公司认为，僵局或在2022年下半年开始打破。摩根士丹利也在近期的一份报告中称，由于芯片代工厂出货强劲、消费电子产品需求减速，芯片短缺问题或比预期更早得到缓解。
