自动驾驶越来越近，主控芯片玩家有哪些？
自动驾驶越来越近，主控芯片玩家有哪些？ 根据IDC的最新统计，随着L2级自动驾驶在中国市场的日益成熟，消费者对自动驾驶的接受度随使用率日益提升。自动驾驶/辅助驾驶功能正逐渐成为消费者购车时的重要考量因素。2022年Q1中国汽车市场中L2级自动驾驶的渗透率已经达到了23.2%。另外，有超过一半的消费者认可L5级自动驾驶的长期前景。 就目前来说，自动驾驶主要有两种路径，一种厂商选择从L2开始做起，有的直接从L4起步。无论是那种方式
电子发烧友网报道（文/梁浩斌）在社交媒体上的一个主流论调是，中国在电动汽车、以及自动驾驶方面已经实现“弯道超车”，领先欧美。然而另一方面，也有不少人认为，特斯拉的电动汽车以及自动驾驶都可以“吊打”国内汽车厂商。
实际上，自动驾驶乃至电动汽车，其实美国的起步都要远早于国内。所以时至2022年，到底中美自动驾驶技术，还有没有差距？最近在一场圆桌会议上，包括小马智行、PIX Moving镭神智能、一清创新等自动驾驶上下游厂商，分享了各自对中美自动驾驶差距的看法。
在自动驾驶领域，美国毫无疑问拥有先发优势，在自动驾驶的投入上，相比国内要早近10年。不过，小马智行副总裁莫璐怡认为，中国整个行业的追赶速度非常快，在今天，她不认为中国跟美国的自动驾驶技术有技术上的差距。
其实这也与两地路况有关，中国道路场景复杂，如果说美国的道路场景相当于登五岳，那么中国的道路场景复杂程度堪比珠穆朗玛峰。测试环境的复杂程度，变相促进了中国自动驾驶技术在复杂路况场景的技术领先。
包括在北上广深等地，国内已经有很多厂商进行了很多的路测、运营，而且驾驶位上无人驾驶的车辆，也开始在街头开始测试运营，小马智行也在广州和北京，开始无人驾驶的常态化测试和运营。同时中国拥有更好的生态和环境，完全具有弯道超车的能力，莫璐怡认为：“未来中国是要引领整个自动驾驶领域的发展，而不是在追赶的状态。”
从基础研究的角度上看，一清创新董事长刘明谈到，中国的企业在各个主要的无人驾驶的公开数据库上，
新能源汽车爆发式增长，让锂镍不够用了？
电子发烧友网报道（文/黄山明）近日，有韩国媒体报道，随着新能源汽车，尤其是电动汽车的快速增长，导致对电池核心材料需求的激增，尤其是锂、镍等原材料产出无法跟上需求，一些将电池内置的汽车制造商，正在尽最大努力确保原材料。 据调研机构Benchmark Mineral Intelligence数据显示，2023年仅锂就需要420亿美元的投资，三倍于60万吨的产量预测。到2030年锂的需求将达到240万吨，而精炼镍的缺口约为23万吨。 新能源车发展对锂、镍需求暴增 新能
排名都几乎处于霸榜的情况。从发表在顶级期刊和会议、论文以及专利的数量，也就是说在基础研究上，我们是与美国相比不落后的。
而在规模化应用的角度上，中国最好的一个机会是，只有中国才有相关产业规模化的条件，大家对无人驾驶等新技术是非常支持的。刘明解释道：因为很多地方用到无人驾驶技术，是产生成本而不是产生利润，比如一些小规模的园区观光的应用。但是我们逐渐看到，在国内的应用开始变成一个盈利性项目产生利润，像广州港已经有70台自动驾驶车在码头上运作。当使用自动驾驶越多，产生规模化，反映出来就是企业能够利用这些设备产生利润，所以综合来看，中国拥有产业链整合的能力，也有自动驾驶规模化的刚需。
也就是说，中国在基础研究上并不弱，同时具备产业规模化的前提，使得中国自动驾驶行业的竞争力非常高。
同时基础研究，也体现在自动驾驶的重要传感器之一，激光雷达上。镭神智能CEO胡小波用这样的说法来形容中国激光雷达产业的实力：“如果没有政治因素，放开中国的激光雷达厂商过去竞争，三年之内能够把美国SPAC上市的激光雷达公司们击败。”
所以，从产业化和商业化的角度，中国肯定是具有很明显的领先的，包括政策和市场。但是从另一个角度来看，PixMoving联合创始人曹雨腾认为，在一些底层创新上，可能美国还是领先的。首先是学术环境等方面，因为没有太强的商业化目的，所以可能从底层技术会更加着重。所以，可能欧美有一天，突然会出来一种截然不同的方向或创新，让自动驾驶往另一个方向走。
自动驾驶OTA未来会如何发展？
相对于将车辆开到汽车维修企业进行线下软件升级，需要花费车主大量时间、需要花费汽车维修企业大量的人力成本不同的是，空中下载技术（Over-The-Air，OTA）的升级方式给汽车未来的发展带来了新的可能，通过网络通信技术将汽车软件升级需要的数据直接下载到汽车内，并自动安装，给汽车进行功能上的升级，简单来说就像是送快递，汽车通过互联网这一“快递线路”将需要升级的功能送到天南海北的汽车上。通过OTA对汽车进行软件升级，不仅可以持
