“如果两三天之后，传统汽车全部变成电动汽车，那么博世（中国）会不会变成第二个柯达？”在博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全看来，在全球汽车产业开始驶向电动汽车时代的背景下，动力系统电气化将对汽车行业的未来产生深远影响，而零部件供应商如何应对电气化的未来显得十分重要。
徐大全认为，当前全球汽车产业已经呈现出向亚洲转移、动力系统多样化、市场细分化、安全系统需求增强、汽车行业整合、汽车电气化以及网络化汽车信息娱乐系统等七大趋势，而促成电动汽车市场的关键因素则是电池技术的突破、零部件标准化以及规模经济。
徐大全分析指出，由于目前从北美、欧盟和日本、韩国未来10年的汽车发展趋势来看，基本上市场的增速是非常低的，而亚洲的每年增速平均预测则超过10%。因此，如果要发展新能源汽车，未来电动车可能是一个方向，此外，包括均质混合气压燃技术、柴油、可替代燃料、混合动力以及汽油等多种动力方式将同时存在，这意味着，至少到2020年，每年全球汽车市场的增长数量仍将达到7800万辆，而这其中95%的新车仍将配备常规的内燃机，因此，如何优化传统内燃机的效率是一个值得关注的问题。
“假如一款标准为每百公里油耗7.7升的家庭轿车，在采取涡轮增压、直喷、热管理等各种技术降低之后达到5.5升，加上混合动力还可以降低 10%。但一台标准的家庭柴油汽油车，通过先进技术和混合动力，油耗可以降低至4.7升，这是非常不错的。”徐大全举例介绍称，目前，柴油机等技术在欧洲、美国，甚至在中国都已经有成熟的技术和产品，因此要将7.7升的油耗降至4.7升是可能实现的。此外，如果在汽车阻力空气等方面上再做改良的话，可以将油耗仅一步降低到3.8升。
“在这个基础上，我们把很多现有的技术加上去，各方面的设计优化之后，甚至可以达到3.2升。”徐大全认为，在发展电动车的同时，实际上还有很多成熟的技术可以把油耗降到3升甚至是4升的标准。而目前电动车发展的挑战主要在于电池技术的突破以及零部件成本的降低，从而缩小电动车与传统汽车产品的高差价。
中国政府在世界上对电动汽车补贴最大，但在徐大全看来，补贴资金可以刺激电动车市场的发展，但是不能建立一个市场，市场最终的建立取决于整车的价格和关键零部件的成本。如果要快速降低价格和成本，产业联盟和标准化很重要。
“只有标准化我们才能统一设计和制造，才能产生规模效应。我们现在看到的状况是每家车企都在做自己的研发，强调要自己拥有关键的零部件技术。从零部件的生产角度来说，这是妨碍了规模化的效应。”徐大全认为，动力系统的电气化对汽车行业未来产生深远的影响，这一点不容置疑。
